每次去到外国，看到油站上所载明的油价，最明显的分野，是比国内高逾倍！
不知是否出于这个原因，开著引擎让汽车空转，在车内睡觉或阅报的例子，恐怕在大马才司空见惯！其中小型与省油的车辆，越倾向这么做，仿佛在向世人炫耀，马来西亚的汽油非常廉宜，管他污染不污染空气！在国外这类事件不是没有，但较不常见，他们不会跟自己的荷包过意不去。
上周，首相署部长拿督斯里依德利斯发声，政府将继续循序渐进削减津贴。考虑到通膨张牙舞爪，这不会是一刀大砍，而是以更长的时间逐步调整。
前财政部长东姑拉沙里，则建议向大房车车主下手，可透过提高大房车的路税，抵销所长年累月的高燃油津贴。
日前，国家银行总裁丹斯里洁蒂，在新山一项伊斯兰债券研讨会主持开幕时强调，大马商业应作好准备，迎接没有油价津贴的到来，最好的应变办法便是提高生产力，而不是直接把成本转移至消费人身上。
对于大马而言，不知是幸与不幸，我国商业的竞争力，是长期在“津贴＂的包装里，既隐藏了实际的成本，也隐没了大马的实际竞争力。
因此也可以这么说，那些所谓竞争力排名上的进步，大可不值一洒，因为那并没有反映实际情况！或者，那仍然距离实际有很大落差。
如果漏夜间，把原本实施多年的津贴从中抽离，那将会对商业与消费群造成一定程度的冲击，也恐会对内需构成一定打击。
站在实际经济的角度看，很多经济学家早前已献议，需透过循序渐进方式，逐步让津贴回到合理化水平。
有关燃油价的津贴，其切入点应该在于长年的浪费与流失，譬如说这么多年来，百万汽车用于通勤与塞车所构成的燃油浪费，是不是可透过比较长远而有规划的方式解决？
政府比较长远的方案是透过建设捷运解决，但短至中期而言，人们在这个城市或一般人口与车辆增加的城市，是否有把公共交通的发展放在首位，如何解决人们行的问题，这些都应在考虑范围内。
政府在逐步实施津贴合理化后，合理化所省下的津贴，其用途应该说得清净楚楚，譬如说用在改善城市区间交通的衔接，实施甚么计划，都应有一个实施时限，并作有效宣导，唤醒民众参与及使用，才不致造成资源浪费。
至于比较大项的汽油津贴，譬如说东姑拉沙里提到的提高大房车路税上，大房车目前都采用RON97汽油，按国际油价自由浮动的油价，已相当接近实质油价水平，补贴的幅度相对低，但若要真实施其敏感度不比一般民众高。
反而是数目庞大的一般通勤车子，每公升1令吉90仙的RON95汽油，加上公交衔接度不佳，公车通行时间难以掌握，间接造成路上一人一车现象。
政府在调整这个区块津贴的念头上，思绪须非常清楚，而且从减少此区块汽油津贴中，透过信托方式用于改善公交基建的长期基金，这笔基金每年都须提呈常年报告，并且涓滴归公，这在实施上仍是一大挑战。
减少津贴乃至津贴合理化是长期的路程，需要有一个长远方案，需透过巨细靡遗的谨慎认真规划与落实，才会有较实质成效。在享受津贴多时，突然间津贴被人削减了，这种感觉相信不会很美好，还可能遭致怨怼，这是人之常情。
单单在糖与米的津贴方面，政府在逐步减少有关津贴后，对低收入群构成的冲击，应该加以评估；尤其应该正视人们的疑虑，究竟减少津贴后，是否只利于经营这些领域的财团，还是真正从省下的津贴，用于有利人民的开销上？
津贴合理化须有一个让人憧憬的远大与美好目标，除了有个美好远景，整个执行架构要能取信于人。然而，当前政府能够担当起这样的挑战和重任吗？这是广大人民急欲拭目以待的!