2004-04-21

在全球经济一体化趋势下，现代物流业成为企业继降低生产消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉，是２１世纪的新的经济增长点。现代物流业在我国起步晚，已 经成为经济发展的一个“瓶颈”，这种现象引起了我国各级政府、理论界、企业界的高度重视。现代物流业涉及了传统产业的很多领域和部门，是未来国民经济的支柱性产业之一，具有很好的发展前景。发展现代物流业，对振兴老工业基地，并调整产业和经济结构，培育新一轮经济增长点都具有重要意义。

１、区域经济增长模式的基础理论
１.１增长极理论

增长极的概念由法国经济学家弗朗索瓦•佩鲁最先提出，根据佩鲁的思想：增长极是经济空间中在一定时期起支配和推动作用的经济部门，它不是一个区 位，而是位于经济空间极点上的一个或者一组推进型经济部门。增长极本身具有较强的创新能力和增长能力，并通过外部经济和产业间关联的乘数扩张效应，推动了 其它产业的增长，因此是与主导产业相联系的。后来由另一位经济学家布德维尔继承研究了佩鲁的理论，提出转化为空间单位的增长极理论模型：空间的增长极是主 导推动型产业的空间聚集体，强调空间聚集的地理概念，把增长极视为具有高创新能力、高增长率，并能促进周围区域经济增长的中心区位，即增长中心。完善后的 增长极理论可以从两方面理解一方面是经济空间的某种推动型产业?另一方面是地理概念的中心区位，即增长中心。

１.２生长轴理论

由经济学家威尔纳桑姆巴特提出的生长轴理论?是增长极理论的延伸，其主要思想是?随着连接各中心城市的铁路、公路、水运重要交通干线的建立 ?形成了新的有利区位 ?交通干线对产业、人才、资金等具有吸引力，使产业和人口向交通干线聚集。对地区开发具有促进作用的交通干线被称为“生长轴”，轴线附近的地带，叫做 “轴线”。

２.区域经济增长模式的实证分析

区域经济学的理论基础亟需进行重构，特别要注重制度因素对区域发展影响的研究。对发展中国家和地区而言，急需从理论和实践两个方面解决利用后发优 势，实现经济跨越式发展问题。发展中国家、发达国家在制定区域发展战略规划和区域政策时都把增长极理论作为重要的理论依据，所以确定和扶持增长极将促进区 域经济的发展。

基于国内外区域经济学理论研究和实践的发展，结合吉林省经济发展相对落后的实际，本文采取不均衡的经济增长极理论进行研究。现代物流业对经济发展 的巨大贡献?已被发达国家的实践所证实。现代物流业的跨越式发展推动了制造业、运输业、流通业等的提升，它被认为是国民经济发展的基础产业，也是衡量一国 现代化程度和综合国力的重要标志之一。

根据佩鲁的“经济空间”增长极概念，现代物流业属于推进型经济部门。按照“空间”增长极理论要求并结合吉林省的地理区位、政府政策和经济优势状 况，确定长春、吉林为增长中心即吉林省的区域“增长极”，增长中心是人流、物流、资金流、信息流的聚集点，为现代物流业的发展创造有利的成长环境。“点” 的地位确立以后，我省要加强交通、通讯、能源等基础行业的建设，随着长春至四平、长春至吉林、长春至营城子、长春绕城、吉林至江密峰、延吉至图门等高速公 路的建成，全省的主要城市和工业区之间基本实现了以高速公路相连接，形成了以长春为辐射中心的高等级公路主骨架，高速公路成为促进地区经济发展的生长轴 线，这些生长轴首先是为中心城市服务的，随着交通运输和邮电通讯行业建设的日臻完善，经济逐步向纵深方向延伸，在沿生长轴线附近形成新的经济增长带，使区 域经济跨越式发展。全球经济一体化背景下的新型产业分工，特别要重视全球性产业链和地区性产业链对传统分工理论的挑战；在我国加入ＷＴＯ后，区域经济的发 展需要与之相适应的现代物流业的保障，发展现代物流业可以促进区域经济的合理布局和协调发展。

３.利用区位优势，依托现代物流业促进经济的新一轮增长

近期中共中央提出了振兴东北老工业基地的战略举措区域经济将会出现新一轮的快速增长。振兴东北老工业基地，除了相关的政策因素之外，物流业也是必 不可少的条件之一，一次产业、二次产业及部分三产的发展需要现代物流业的积极配合?现代物流业提高了企业经营效率，降低运营成本?满足客户的需求，而且现 代物流业可以实现供应商、制造商、分销商、用户的动态联盟来推动制造业的发展。所以，吉林省的现代物流业有更为广阔的发展前景。

把区域的比较优势和竞争优势相结合形成区域的综合竞争优势，进一步构建提升区域产业竞争力的逻辑框架，是区域经济竞争力形成的基础。区域经济的产 业结构、布局及其发展趋势将对现代物流业的基础设施建设产生重大影响。如何启动现代物流产业，重视培育物流市场是前提。物流市场的培育需要以区域的主导产 业为基础，重视产业发展带来的物流需求。

从经济学的产业集群理论分析角度，吉林省作为国家重要的工业基地和著名的农业大省，也是国家重点商品粮基地和玉米出口基地，素有“东北粮仓”之 称，具有发展集约化、规模化绿色生产的产业优势。省内的长春粮油批发市场、吉林玉米批发市场已成为国家级市场?长春淀粉交易电子商务网业已开通，可以充分 利用这些优势，发展绿色农业物流，努力将吉林省建设成为现代生态农业大省。吉林省拥有一汽集团、客车厂、吉化等大型企业，而且长春汽车经济贸易开发区已经 成为全国最大的汽车及汽车零部件集散市场，长春还将建成国际绿色汽车生产和集散中心，这为汽车物流业的起步提供了外部发展环境，发挥汽车产业的联动效应， 增加经济发展的内生增长点。在壮大车辆工业、光电产业、生物制药、石化工业基础支柱工业发展的同时，积极向上下游产品拓展。从现代物流经济的观念出发，形 成了对物流的一种潜在市场需求。

物流园区、物流结点是物流设施建设的重点。根据吉林省物流行业发展现状及各地区的经济发展、物流需求、交通优势等，大力扶持物流经济发展。在长 春、吉林两个增长中心城市，结合现有的产业布局，依托公路、铁路等基础设施和产业优势，建立具有地方特色的物流园区。随着经济的纵深发展，还将推动四平、 辽源等物流节点的建设。

区域经济的发展不能局限于本省?东北地区的三省要联系起来，实现物流业的跨区域运行。发展现代物流业有多种模式和途径，例如重视研究人力资本、创 新与区域发展等内生的区域经济增长因素。应根据区域经济条件和特征，建立区域一体化的多赢利益机制，采取适合的模式和途径发展现代物流业，从而使区域经济 增长步入可持续发展的道路，把吉林省建成国家重要的新型工业基地。　　

来源：《物流技术》2004年3月刊 

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