我国若要达到每年经济增长至少5%，以在2020年达到高收入国地位，基建发展和推动经济成长的各主要因素缺一不可。
基建建设被视为提振经济的发展策略，因此，在过去大马计划和2011年提出的经济转型执行方案（ETP）中，就以基建建设为重点之一。
政府走向基建高度发展策略，主要是力求稳定高速率增长方向，从而引领国内需求从消费转向投资是自然发展。
但是，这仍需依赖基建发展与消费的准确承接，若基建发展仍未准备就绪，则未能推动国内消费活动与需求，承接不及将令推动经济成长落空。
我国若要达到每年经济增长至少5%，以在2020年达到高收入国地位，基建发展和推动经济成长的各主要因素缺一不可。
而政府通过基建发展确保经济稳定增长，以达到高收入国所需要的人均收入基础，方向和目标已经很明确。但是，促成这明确政策的手段，却将是经济转折后所将面对的新挑战。
我国曾在1980年代采取过类似基建发展政策，但当时并未面对今日如此高的联邦政府经常开支和负债，加上发展初期需要大量的基建设备和发展，促使经济在80-90年代迅速起飞，加上南北大道的建造加速了经济发展，受到天时地利人和的配合。
产业领域是紧随基建和建筑领域发展之后受个受惠的领域。当然这还包括地点、经济表现、人口结构等因素的影响。
产业前景唱好
除了上篇提到的大吉隆坡新捷运计划，初步敲定的马新高速铁路（High Speed Railway）计划，也将为产业领域带来巨大的变化。
高速铁路简称为高铁，是一种营运速度较普通铁路更快的铁路运输方式。
截至2013年，世界上主要运行高铁的国家与地区，最高时速大约为300公里（德国、日本、台湾、意大利、英国、韩国），310公里（中国、西班牙）和320公里（法国、日本E5系E6系），上海磁浮示范运营线则最高可达431公里的时速。
隆新行程90分钟
高铁是一个高科技的集成系统，除了需要在列车的营运速度达到一定标准，车辆、路轨、操作都需要配合提升。通常，高速铁路是作为一种快捷及安全的旅客运输方式使用，但亦有少数能同时担当轻量的货运服务。
衔接吉隆坡与新加坡的高铁计划，估计将设5个中途站，其中3站落在柔州麻坡、峇株巴辖及依斯干达，另2站分别在芙蓉及爱极乐。此高铁计划令来往两地的行程只需90分钟。
尽管高铁工程仍须约7年时间才能完成，但是一旦顺利通车后，不仅带给人民方便，更会带动国家经济的发展，让国家经济再创一个经济高峰。
随着这项初步圈定的计划公布之后，已经为相关地区房地产业注入一支强心针，令当地的产业市场前景一片大好。
行程缩短带动新商机
一般认为，兴建高铁和捷运系统计划，不仅可带旺周边产业，甚至还可刺激经济发展。
高铁将为公众节省许多往来南北时间，相信未来会有许多人，包括邻国买家等，选择在中途站的地点置业。
另外，一旦高铁计划落实之后，对人口发展也将带来显著的改变。在缩短两地的距离后，马来西亚的游子不必再远到他乡居住，甚至可以选择麻坡居住，每天来回邻国工作不是问题。
这项计划必定能刺激涉及地区的屋业需求和市场。
高铁及捷运计划的落实也必定吸引更多邻国买家前来购屋，发展商为迎合外国市场，会因此兴建更多顶级房屋，房价将跟著水涨船高。
马新高铁一旦开跑，产业市场毋庸置疑必定成为首个受惠的领域，从而可以预见柔佛、森美兰和马六甲的产业市场即将掀起另一股热潮与发展，当地人民也将从中受惠，尤其人民不再需再驱车几个小时来回奔波，只要搭上高铁，几十分钟就可抵达。
在人口出现变化与发展之际，当地的商业活动如餐饮、住宿及旅游业等也会从中获益。
激励旅游市场
无论是马新两地居民，还是通行两地的游客，同日来回两国不再是难事，对两国的经济旅游市场带来正面效应。
两地交通时间缩短后接着将带动新商机，介于高铁路线的站点城市，将刺激消费、旅游族群的意愿；专业人才的服务范围，也将扩及路线上的二三线城市。
二三线城市崛起
通过高铁，上班族的流动与商业活动将扩大至车站比邻的二三线城市，进而增加住宅和商业的房地产需求。
购屋者可选择密度较低和居住环境较好的住宅发展计划。甚至部分企业因捷运带来的种种便利而在这些地区设立营运，带动这些二三线城市的经济脉搏。
巴生谷目前拥有约700万人口，预测在隆新高铁预期完工之时的2020年，该区域人口将增长至1000万。
而高铁的另一端终点新加坡目前人口约531万人，预测到了2020年人口将增加至600万。
若把5个高铁站城市目前的人口粗略加总起来共有约292万人（依斯干达约150万人口、巴株巴辖约47万人口、麻坡约33万人口、马六甲市区约15万人口及芙蓉约47万人口）。
相信在高铁开跑后，除了吸引游子回流，马六甲站能吸引更多的观光旅客，所以预计在2020年后，不只是大吉隆坡，这5个高铁站的地区人口，必定出现重大转变。
可预见的发展包括基建建设、房地产、零售商业、金融、旅游和娱乐。
车站经济开拓人潮钱潮
在高铁车站内及周边区域，开发房地产项目这个“车站经济”的概念，最初是在日本于20世纪初期开发实行。
以日本京都车站为例，车站的主楼和周边建有多家酒店、百货商场及美术馆，现在已成为京都人流量最高的商业圈。
再以新加坡为例，每一个地铁站旁必建有规模不一的购物商场，为搭客提供购物便利之余，还可带动周遭的消费经济，带动消费市场与商家营收。
以这两国的成功例子来看，在新服务业进驻高铁站周边环境后，势必带动人潮及钱潮。
双线电动火车贯穿西马
另一项大型的基建工程，就是估计成本高达400亿令吉的双线电动火车计划（electrified double track project），整个铁路网络在2020年全面完工。
双线电动火车计划全长1000公里，贯穿西马半岛，从半岛北部的玻璃市巴东勿刹（Padang Besar）一路南下到最南部的柔佛州新山。这项铁路基建工程从1995年开始动工，分成数个阶段发展。
首阶段工程是从万绕链接到芙蓉（Rawang-Seremban）的双线火车工程，全长150公里，建筑成本20亿令吉。
负责承包怡保─巴当勿剎（Ipoh-Padang Besar）双线电动火车工程计划的马矿业—金务大（MMC-Gamuda）公司，将针对这项工程项目向政府索取15亿令吉的成本超支，并将再度向政府要求，把工程完工期限从2014年延长至2016年。
这项计划原本必须在2013年1月完工，但因为土地并购课题，导致这项计划一再拖延，促使工程计划的完工期限延长至2014年杪。
最后一项未颁发的双线电动火车工程，是从金马士到新山（Gemas-Johor Baru）路段，全长195公里，估计成本介于80亿至100亿令吉之间。
发展商建筑业受惠大
高铁工程带来的经济效益，以房地产领域为最大受益者。
在隆新高铁计划宣布后，多家产业发展商开始购地开发高铁周遭的产业发展计划，而这也被看好能获得购屋者的青睐，取得良好销量。
长期来看，隆新高铁对大马房地产，尤其是吉隆坡房地产市场，是一个大大的上修催化因素。
其实，不仅是住宅产业，商业房地产（包括零售商场、办公室和酒店）也可能在未来获隆新高铁的效应所激励。
无论如何，上述所谈及的高铁经济效益，皆是该发展工程的非直接经济效益，最快也要到高铁站地点圈定后或高铁通车后，才开始发酵。
所以，能直接体验高铁经济效益的领域，非建筑领域莫属。
建筑业者可从这些项目的工程订单合约中受惠，而建筑材料供应商也同样水涨船高。
隆新高铁得以缩短马新两国大城市的距离，可提升之间的贸易活动，尤其在建筑和房地产投资方面，而随着人口的流通，也将促进旅游业的发展。
不过，这仍需视工程成本和票价，若工程费过高导致票价不具竞争力，则在承载率不高的情况下，就不能发挥高铁效益。
无论如何，高铁计划对旅游业的发展属于较后期的效应，实际可预见的直接效应主要还是建筑与产业发展领域。而后期可能崛起的经济领域包括金融、服务、零售与旅游业。
