2011-03-13

据悉，政府将于 6 月 1 日起禁止车辆二手零件入口商进口 4 种二手零件，及一分二的半部切车。这 4 种零件是：煞车器、悬挂系统、方向盘和二手轮胎。

政府罔顾国内多个零件团体组织强烈反对，依然我行我素，强制实行此新措施。

虽说目前只是暂先禁止上述零件入口，距 6 月 1 日还有 2 个多月，但经营本行业者和相关行业人士，现阶段莫不议论纷纷，焦虑不安、茶饭不思。

说“焦虑不安”“茶饭不思”，不是杞人忧天、危言耸听，因为“好戏”在后头。

这出“好戏”，就是 6 月过后，政府将逐步禁止其他二手零件入口，至到 2015 年将全面禁止。

2015 年转眼就到来，届时国内 5 千家二手零件的入口商、装配厂、销售商的生意将惨淡经营，在毫无选择下面临倒闭或收盘的厄运，他们每年愈 100 亿的营业额也随业务萎缩而渐渐烟消云散，影响到税务局的收入。

一些大型、财力雄厚的厂家，他们在走头无路情形下有意或己将业务、厂地迁移至泰国、新加坡、迪拜继续发展，此举也将使国库每年减少百亿令吉外汇收入。

政府完全忽视此措施实行后会带来的严重后果。厂商结束营业后，据统计，与相关业者约有 25 万名员工将失业或改行，若连其家属成员计算在内，约有 150 万人受波及。这不是个小数目，更不可等闲视之，它直接或间接在市场引起连锁反应，冲击到经济波动、政府税收、国民就业等衍生出种种社会问题。

最显而易见的，当有一天商用车车主有钱买不到二手零件时，他就得迫买贵几倍的全新货，这无形中成本加重了。如果是经营运输、载客巴士、校车、渡轮，业者就会把成本转嫁到消费人身上，最后还是“无辜”消费人来承担这涨价的后果。

此禁令一旦实行后，牵一发而动全身，有多种行业将受冲击，业务无可避免会受影响，如：二手车买卖商、保险业、旅游业、渔业、修车行等。

在 6 月 1 日未来临前，政府现在应刻不容缓全面检讨此影响深远的禁令，并设法与业者达成共识，寻找出一个双赢的方案，以使这个有 40 年历史的行业能继续生存下去。

星洲日报／言路 作者：方又圆 2011.03.13