2011-12-27

政府批准拨出 4 亿令吉援助金，协助面对财务问题的短程巴士公司。

陆路公共交通委员会已鉴定全国 90 家巴士公司须要援助，假如它们停业， 45 万人无车可搭，上班或上学都成问题，所以政府不得不出手搭救，又是一个典型“赚到是自己的，亏钱是政府的”例子。但 90 家巴士公司实在是大到不能倒，盖影响太大，惟这些巴士公司若不能改善经营，恐怕以后仍会逼得政府不得不出手搭救，就好像政府三番四次不得不拯救形象企业那样，拯救形象企业是为了面子，巴士业攸关民生，更加非救不可。

1989 年以前，吉隆坡有十多家经营了数十年的巴士公司，按理每家都可赚钱，不然就不可能支持数十年，因为那时候根本没听过重组、拯救这回事，大概有人因此见猎心喜，以为巴士业是稳赚不赔的生意吧。

1989 年后，政府说吉隆坡的巴士太多，太混乱，又常有搭客投诉，于是有人出面收购、归并为 2 家，即英特哥打和百美，政府当时指出由大财团来办公共交通必比小资本的游兵散勇好得多。反正政府的理论必然是对的，且也不由你不让收购。

但英特哥打和百美 2 家公司（后来又多一家游兵散勇式的美罗巴士）不断传出重组又重组，重组到连招牌也变了快捷通和城市巴士，搭客的投诉也有增无减。大概古人说得对：看人做，熏上天；自己做，臭火烟。包赚的生意变成须不断重组求存。

此外，根据巴士业前辈陈子和说， 1930 年代，全国约有 68 家巴士公司，华人资本占 62 家，独立后，马来人在政府支持下加入巴士业，华人资本的传统巴士公司变成华巫联营，目前 130 家巴士公司已没有一家是全盘华资了。

现在， 90 家短程巴士公司等待政府拯救，平均每家须四百多万令吉的援助金，是一笔庞大数目，包赚钱的生意为甚么做到要政府出手相救？如此拯救下去，我们有那么多钱来填这些无底洞吗？而且巴士业者知道他们亏了钱之后，就算亏上大数目，政府必定会出面搞定，他们就不会认真经营巴士公司，到头来，他们家肥屋润，公司则骨瘦如柴，要政府拯救，这样对纳税人实在太不公平，所以此事可一不可再。

因此，政府必须公告天下，以后任何巴士公司皆须盈亏自负，赚到钱是你们的，亏了钱则由董事们挑起责任，或者找人承顶，承顶者不论种族背景，纯华人资本或纯印度人资本都可，政府不可阻拦。

再不然，让负债累累的公司倒闭，由他人另组新公司，同样不计较新资本来自甚么种族，所谓不管黑猫白猫，会抓老鼠的就是好猫，不管甚么种族，会搞好巴士业的就给他们去做，政府号召各方面转型，政府可在这方面转型吗？

中国以前的工商机构由政府无限补贴，后来改行盈亏自负制，中国工商机构乃脱胎换骨，由年年亏损变为赚钱，中国政府转型成功，这经验值得我们学习，但说到头来，还是须要政府能转型才行。（星洲日报／言路 作者：罗汉洲）