2012-01-03

每一辆德士，都有政治身影相随的背景故事。当然，在申办德士执照的过程中，少不了动权私授，或是经过层层关系的疏通和打点，催生上路，这些暗流涌动更精彩。

以前，申请德士执照多数是个体户，官僚主义对这种申请总是拖拖拉拉没有下文。那时期，有人对批审手续冗长常有抱怨，动念通过在朝政治人物推荐，果然得心应手。懂得这窍门的人耳口相传，互相交换心得，从此，政治影响力的介入，使德士执照注入新的基因。

德士最初不被视为生财之道，因为载客以里程计费，司机整天忙碌川行大街小巷，所得收入只能糊口，印象上是弱势行业。但是，一个人若有几张执照，把德士分早班夜班租给人收租金坐享其成，那么，执照就值钱了。

德士执照成为抢手货，要拿下就得讲资格。一个时期，有人主张把执照优先给退役退休的军警，但这块蛋糕甜美得很营养，在扶贫政策之下交由土著公司大规模经营，成为有政治背景支撑、没有明文规定的半垄断行业。政府也一度冻结新的执照，以让捷足先登者占尽赚钱优势。而那些驾了几十年的德士司机，随著政策之变，逐渐被边缘化而怨声载道。

承租的司机在苛刻的条件下谋生，缺德的司机在计费表动手脚增加收费帮补收入。有的司机在闹市东闯西窜，避免堵车影响了收入。现在，上车起驶费一按，接下来是以分秒计费，司机大可悠哉闲哉在车龙里了无牵挂，倒是乘客对计费表一跳一惊心。以前汽油起价就酝酿德士收费要水涨船高，现在这声浪小了，因为有了天然气。

德士收费逐年看涨，一般人都搭不起。主要的乘客还是外来人士，由德士按址载送。不过，近年来，德士司机的专业不在对街路的熟悉，识路常识不是必备条件。譬如说，有的在吉隆坡市内川行，有的在雪州要镇偏隅一方找吃，搭客要从这个区域到另一个偏远的地方，就没那么顺心顺意需要帮忙找地址。因为鲜少有人把驾德士当作一生的奉献。

德士执照目前已在各出其谋争夺下，全国共有 8 万 4 千辆注册，已经到了供过于求的氾滥地步。陆路公共交通委员会主席赛哈密说，如果不悬崖勒马加速管制，行内的激烈竞争，将使德士司机“遍体鳞伤”。也许就像种榴莲吧，贪好价时每个人都种，结果盛产丰收，又要贱价抛售。

他举例，估算浮罗交怡需要 200 辆德士，但各级别的德士已有千辆，过剩的结果只有竞争求存一途。同样的，槟、威也超出实际的需要，已发出 2 千 409 辆德士执照，这些在市区流动的德士已造成交通拥挤。

为甚么过去难以获得的执照如今静悄悄增加了？这就是商业车辆执照局欠缺严格规划和管控的问题，但也不排除有人故意“开闸放水”。其中一个疑惑，它竟然不是交通部管辖的独立部门，因此，它既是一种政治资源，也是执掌权力者的聚宝盆，所以，德士执照就多了。

（星洲日报／言路   作者：林放   资深报人）