贾纳林甘要西港再前进20年
信息来自：星洲日报 · 作者： · 日期：13-02-2017
2015-11-15
成立20年的西港（WPRTS，5246，主板贸服组），将继续以快速移动、具成本效益和精良配备取胜，让这3大动力继续引领西港持续更漫长而悠远的成长。
主席兼创办人丹斯里贾纳林甘（简称丹斯里G）受访时直言，推动西港前进的力量，是良好的工作团队，不仅具备专精与技术，也有生产力和精良配备。
他指出，尽管未来营运不免有风险，西港可以做的是，让货轮客户使用有效率、成本效益的货柜码头，这是可以控制的因素。
“因而，我们的目标是提供有效而快速移动（如利用9台起重机快速移动800货柜），其他如成本竞争力（转运费仍是区域内最廉宜的）和最先进的货柜码头设施（码头起重机与第七码头，可处理和容纳全球最大货柜轮船）。”
奖励制
激励员工力争上游
他说，西港有很好的奖励制，这激励逾4千名员工力争上游、迈向卓越；西港的薪资是大马首屈一指的，西港提供50%薪资加50%奖掖和其他福利。
他强调，西港将以生产力、产能与使用先进配备和专精有效率人员，维持竞争力。
他表示，上述3大元素非常重要，如果能够固守3项竞争力，要维持竞争相信没有问题。
丹斯里赛莫达正积极扩展港口资产，并增持北港营运者NCB控股（NCB，5509，主板贸服组）股权至30.13%。尽管两港口营运性质截然不同，西港多处理货运大门的货运，北港则处理转运居多，是否受到威胁，他表示西港将以生产力、产能与使用先进配备和专精有效率人员，维持竞争力。
目前北港处理40%国内货物，西港则处理60%。
西港第八货柜码头（CT8）扩展将于2017年中开始投运，预计可增加货柜处理至1千380万个，未来完成第九码头建设，2020年有望提升货柜处理量至1千600万个。
中国放缓
冲击不大
谈到中国的放缓，他说，这只是稍微放慢，不会很大冲击，预测来自中国的吞吐量仍可取得8至10%之成长。他预测印度与南亚的吞吐量每年平均以5%增长。
2015年首6个月，吞吐量的成长为10%左右，预计全年成长8%，由目前的840万个货柜增至900万个，明年预计可成长8%。
西港刚获批准调高费率15%，他预期产能增长持稳，有信心能维持业绩表现。
他说，巴生西港的水深17公尺，可让全世界最大的货轮靠岸。
提到西港崛起为30只成份股，他时时叮咛人们专注于提高生产力，要有创意和成本效益。
纳入30只成份股，显示西港专注对的事，西港也为股东交出巨大财务回报。
“西港须时时铭记客户的支持，员工勤力执行工作，交出上述水平的服务和表现；船务当局、政府对西港的支持，同时董事对西港的指引，才能让西港晋入更高层次。”
全球经济有些放缓，港口经营者有时也面临浪涛汹涌，他说，目前主要潜在风险是货轮客户陷入穷局；越来越多货轮公司订制更大艘货柜船，以扩大规模效益带来更大赚益。
低油价
船货轮利润提升
然而，当这些货轮交货，全球经济与货柜船需求并不如预期蓬勃，货柜船供过于求、费率竞争，可能导致货轮客户报穷，进而牵累西港。
“目前的低油价正好抵销上述风险，燃油费低于去年，得以让船货轮享更佳利润。”
他说，西港可以做的是，是让货轮客户使用有效率、成本效益的货柜码头，这是可以控制的因素。
西港目前的派息政策为75%，净负债比0.4倍；西港必须在回馈股东和充作未来扩展用途之间取得平衡。
将建第九货柜终站“目前正在兴建第八货柜终站（CT8），未来将建第九货柜终站（CT9），财政资源将作未来发展用途，西港放眼再发展20年。”
询及是否会展开企业活动筹资，他表示，若企业活动能够强化西港发展则持开放态度，惟此举也须为股东和利益相关者创造价值。
“未来，若有任何企业活动，将作出公布。”
他也表示不会脱售其持股。
贾纳林甘简介
●丹斯里贾纳林甘（Tan Sri Datuk G.Gnanalingam）或称丹斯里G。今年70岁，在新加坡诞生，童年在森州波德申和庇朥度过，早年就读皇家军事学院毕业，马大毕业后，往美国商学系数一数二的波斯顿哈佛商业学校深造。
●回国后在英美烟草（BAT，4162，主板消费品组）就职，34岁成为行销主管，后来自创顾问公司，处理大马电台电视台（RTM）商业营运。这名行销天才期间，把该台营收由5千500万增至3亿6千万令吉。
●其行销天份受认可，1989年把吉隆坡举办的东南亚运动会转为有利可图。斥资600万令吉建成的奥林匹克理事会建筑，就是这项成功的见证。他在上世纪80年代时期，把世界杯足球，带到大马现场转播的推手。
●至于西港，是全球以生产力排名第五的码头，其员工100%是大马人，占据了巴生港口的70%货柜市占率。他也推崇花园港口概念，对公众更为友善，让公众可亲近和了解西港营运。
●由于西港的卓越贡献，巴生港口排名由1995年的全球第26位，跃居至2011年的排名十三。丹斯里G在海内外得奖无数。
物资共享
靠货柜移动
在西港未于1996年运作前，巴生河流域一带皆靠新加坡进出口。从当时的一无所有，过去20年来，每年皆取得双位数成长，2009年除外。
20年来市占率慢慢增长，今天，已占据马六甲海峡的15%货柜量，并支援国内37%货柜量。今天，我们可以自豪的说，西港是区域内3大转运站的其中一个。
贾纳林甘说：“对进出口商来说，货柜运输费已大幅减低。举例说，2005前由巴生港口至韩国釜山的成本大约800美元，今天只需35美元，廉宜了大约90%。”
另外，由巴生港口运输至高雄的货柜成本为500美元，今天只是110美元，节省大约80%成本。显然，西港对大马的工业化进程，做出了卓越贡献。
840万货柜
提早6年达标
2014年也是西港最具纪念性的里程，西港打开了1996年前首相敦马哈迪医生埋下的时光胶囊；西港已提早6年，完成了2020年宏愿的处理840万货柜的目标。
回溯上世纪90年代、千禧年与21世纪之不同时，他指出，9O年代仍以美国为经济火车头，今天中国已崛起为经济强国，中国打个喷嚏，全世界将感冒。而且，经济成长的重心东移，西方经济富有，惟已成熟而成长缓慢。
“在这段时期，全球化风起云涌，企业、资金与人才流动。你的手机硬体可能在美国设计，原料却来自澳洲和中东，却在中国装配与制造；你穿的鞋子塑料来自中东、棉料来自印度，却在越南制造。”
他说，全球化移动所有原料与物资，而最具成本效益的方式，是透过货柜移动。“棕油、木材和汽车是通过货柜移动，西港扼守策略地点，东盟与亚太是未来成长区域。未来，这两大因素保持不变，西港不仅在过去20年成长，预测未来20年也相续成长。”
放眼续成长20年
“我们无比自豪的把只有数千名农渔夫组成的沉睡小岛，转型为水位深而阔的码头。今天，不仅为超越4千300人提供就业，若连家属与受惠家庭成员也计算在内，相信有超过2万人因上述就业机会而获嘉惠。”
他强调，西港高层非凡组织能力，配合内部培训所得的专精能力，在港口营运处处显现效益。
“西港绩效不凡的营运人员，同时以9台起重机为单一货轮起卸货物，并在一小时内完工。”
今年初，一艘货轮在西港处女航，西港安排了12架起重机，该名客户认为这是该货柜轮船的纪录，未曾有过12架起重机同时服务的经验。一般大货柜轮船，平均由5至6架起重机服务。
西港表现卓著，在在显示其营运能力与效益，这不仅对客户如是，而也是首屈一指的转运枢纽。全球有4个船务联盟，“海洋三雄”（O3）是其中一个，其成员包括包括欧洲的达飞通运、亚洲的中国船务与中东的阿拉伯联合国家轮船（UASC）组成，每年总共处理150万个货柜。东西航线每周覆盖达17趟，其中有10趟使用西港作为东南亚枢纽。
这是2年期共用货柜船协议，3大洲结盟统御跨太平洋市占率的13%、亚欧的20%。
培训员工
提高效率
西港的培训持续不断，初入行时，99%皆不曾涉港口事务。然而，透过不断的培训与开发，每个层面的职工皆在进步。粗略来说，每年有大约6天的培训，可以是内部和外部的，也包括海外。
西港与伙伴李嘉诚，过去15年来在其旗下的港口资产合作，其港口在香港、深圳、上海等海港营运，西港会派员参访港口和参与研讨会，以改善营运效率。2000年时，李嘉诚的和记黄埔有限公司（Hutchison Whampoa）在西港持有30%股权。
西港高层营运人员不时轮流替换，因而对各层次与面向的营运都非常熟稔，他具备多元技巧，能在港口的不同营运中表现良好。
西港目前有很多合格人才，可把西港带领至另一层次的成长和营运。
根据2014年年报，丹斯里G说，西港的货柜处理是全球最迅速之一，每起重机每小时移动达30至35，相比全球平均为27动，因此港口货物起卸快捷，并且更自我挑战、精益求精。
2015年5月14日，正当中国推广“一带一路”火热之际，一则有关“泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署”的消息由《南方日报》率先报道，之后在网络上被广泛转引，引发各方注意。
克拉运河是指从泰国南部克拉地峡区域开凿出的运河。
消息指出，运河挖掘的长度是102公里、宽400公尺、水深20公尺、双向航道。
规划工程期耗时10年，耗资280亿美元，若用核能技术等非常规施工方法，则可能将建设时程缩短到7年左右，但投资金额也将上升到360亿美元。
开拓克拉运河
成本高回酬低
《亚洲周刊》报道，运河开凿完成，可使船只直接由太平洋的暹罗湾进入印度洋的安达曼海，无须绕行马来半岛，途经狭窄及危险性（海盗）高的马六甲海峡，航程至少缩短约1千200公里，可节省2至5天航程。
贾纳林甘认为，这项构思早在1677年提出，过去几个世纪多次讨论，中泰两国官员已否认确定上述计划的进行。
“不妨作个比较，苏伊士运河节省6千400公里航程，避开非洲风险；航经中美的巴拿马运河则避开南美狭长的7千800公里航道，而克拉运河若开成，只节省1千200公里航程。”
他表示，要开凿成克拉运河，需时10年时间和耗资300亿至2千亿美元不等，那么长的建筑期和天文数字的成本，最终只换取那么短线的航程节省，商业的可行性不强、投资回酬与经济利益皆不高！
改善技术
精益求精
管理西港就像管理一支足球队，为争取最后的胜利，须搜集最好的球员，勤于训练、运筹帷幄，以期脱颖而出。
在这场竞赛中，须时时改善技术和知识，不断精益求精。
南港投资（South Port Investment）和其旗下公司总持股少过70%，其余分别由退休基金、资产管理公司、外资与个人持有。
过去一个月的每日平均交易为500万股，这种流通性足够让有意投资西港者持股。
公众持股25%
短期不发股筹资
贾纳林甘说，在西港刚上市时，很多散户持有该股，尽管目前仍有25%公众持股，惟这些股票皆落入组合投资者手里。
他指出，目前股价良好，而且处于非常稳定状况，短期没有计划发股筹资或增加公众持股。
西港目前市值超过140亿令吉，过去一年股价介于2令吉94仙至4令吉21仙，该名亿万富豪对股价表现满意。
儿子接棒
从低做起
贾纳林甘指出，其儿子拿督鲁本已做好准备，接手西港的领导，不只是父亲的认可，而是获第三方的认同。
其儿子并非一夜间接棒，而是从基层一步步做起，直至熟悉所有港口营运的面向。
在1999年让儿子加入西港大家庭时，其儿子以受训员接受培训（trainee）做起，花了3个月时间熟悉港口业务，还包括值夜班。2000年科技潮短暂离去创业，2001年考获英国剑桥港口管理文凭，2005年重新回巢。
2005年7月，鲁本受委进入董事局，2006年受委执行董事，2010年晋升首席西港首席执行员。他表示现年38岁的大儿子鲁本为荣。
其儿子多年来获奖无数，包括2011年CILT奖项的崛起CEO奖；2012年大马TATLER BALL、Entrepreneur Par Excellence奖；物流领域2012年全球领导奖；2011年全球崛起CEO奖；近期，在伦敦获提名为年度企业家奖。
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