三菱MRJ喷射客机试飞成功日本飞机产业可望升空

信息来自：风传媒 · 作者：刘致廷 · 日期：16-11-2015

2015年11月11日

由日本三菱航空机株式会社开发的新型商务喷射客机“三菱区域型喷射机”（Mitsubishi Regional Jet，MRJ），11日在名古屋机场首度试飞，在空中盘旋近1小时后返航，是日本继1965年启用的YS-11之后第二架国产客机，也是日本首架国产喷射客机。由于三菱在制作技术上获得显著突破，被视为日本飞机产业的复苏宣告。

根据《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报导，三菱航空机株式会社的母公司三菱重工（Mitsubishi Heavy Industry，MHI）在2003年便提出国产客机研发计画，一改日本飞机产业为美国飞机制作零件的常态，采用多款非日制的零组件，并已开发小型喷射客机为首要目的，成为巴西航空工业（Embraer）和加拿大庞巴迪公司（Bombardier）的竞争对手。

降低油耗、提升舒适度 MRJ成市场新宠

三菱区域型喷射机可分为MRJ 70与MRJ 90两种型号，机身外部长度分为33.4公尺与35.8公尺，翼展均为29.7公尺。在装载能力上，MRJ 70共有76个座位数，MRJ 90则有88个，两种型号的载货容量均达18.2立方公尺，最大起飞重量则为40,200公斤与42,800公斤，引擎采用美商惠普公司（Pratt & Whitney）的PW1215G型与PW1217G型，最大巡航速度可达963公里／小时。

相较于巴西航空工业的E系列喷射客机、与加拿大庞巴迪的C系列喷射客机，MRJ在油耗和速度上的表现更为出色。以载客数76人的MRJ 70而言，满载航程最高可达3,740公里，远高于庞巴迪C系列的2,843公里，节省近20%左右油耗；在速度上，MRJ 70最高巡航速度可达963公里／小时，远胜巴西航空工业E系列890公里／小时。

除此之外，MRJ在舒适度上也有所提升。根据《纽约时报》（The New York Times）报导，MRJ采用最新设计的座椅，座宽46.99厘米，挤下庞巴迪CRJ 700系列的43.9厘米，成为区域型喷射机中座宽最大的型号，更在设计时特别加强WIFI讯号的硬体设备。

然而，MRJ虽为日本国产喷射机，但多数零组件并非日本本土供应商生产，而是采用国际大厂的零件组装而成。在引擎部分，MRJ向美国惠普公司的引擎作为研发基础，原本打算以三菱自产的碳纤维复合材料组成机体，但随后便将此用料的比例降低10%到15%。

不走国际航线三菱自订市场区隔

MRJ有76人座与88人座两种型号，而区域型喷射机的意思是用于主要航线以外的附属航线，也可因应航空公司需求做中程的特殊航程规划，与波音或空中巴士（Airbus）动辄上百人的国际航线喷射客机有所不同，却比小型螺旋桨民航机的功能强上不少。

每架MRJ的售价均在4,200万美元（约新台币13.4亿元）上下，因型号而有所不同。已订购的航空公司包括全日本空输株式会社（全日空，ANA）、美国天西航空（SkyWest）和缅甸曼德勒航空（Air Mandalay）等4家公司，共计223份确定订单，预计在2017年6月让第一架MRJ正式出货。

《纽约时报》指出，三菱已经确保韩国、台湾与中国的新公司不会威胁到自己的地位，也和波音（Boeing）公司做好市场区隔，希望在20年内拿到5,000份订单。

二战摧毁飞机产业日本做波音零件供应商

三菱重工在重组前，是二战时期的日本飞机研发与主要供应商，著名的“零式战斗机”系列便是由三菱重机一手完成，为当时的大日本帝国奠定空战争雄的基础。由于日本战败，所有军用产业与设备在二战后均被盟军下令摧毁，伴随而来的航空禁令一直到50年代才解除，自制飞机再度成为日本重工业界的梦想。

根据《纽约时报》报导，三菱重工在1965年与多家国内重工业者合作，自主生产YS-11螺旋桨民航机，延揽设计过大名鼎鼎的零式战斗机的“鬼才”堀越二郎共商大事，但主导研发的东条辉雄（Teruo Tojo）没有设计民用航空器的经验，加上YS-11获利不丰，产业复活宣告失败。

此后，日本飞机产业转向，改为生产飞机重要零件为主，从中学习飞机制造的先进科技。三菱重工找上当时全球最大飞机制造商波音公司，挹注数百亿日圆协助供应商发展技术，逐渐在波音公司的生产链上获得重视，波音787客机甚至有35%的零件来自于三菱重工。

三菱重工与波音的合作直接影响日本的航空与飞机产业，日本大多数的航空公司也选择购买波音生产的客机，相对压缩波音公司的最大竞争对手－空中巴士（Airbus）的生存空间。作为回馈，波音也愿意提供更优惠的合约，并尽全力辅助供应商学习更精良的技术。根据纽约大学（University of New York）统计，日本政府10年来对波音公司的日籍零件供应商的补贴与贷款高达16亿美元（约512亿新台币）。

放长线钓大鱼三菱重掌飞机制作技术

在波音吸取经验，一过就是数十年，日本不断学习新知，弥补战争毁掉的产业经验。2003年，日本产业经济省提出开发计画，以研发小型省能国造飞机为目的，由国家出资配合，最后由三菱重工得标，开始规划MRJ的相关研发与生产。

令人玩味的是，MRJ的研发地址就选在名古屋，也就是二战前零式战斗机研发的同一个地方。

MRJ的试飞成功，让日本的飞机产业看见复苏的曙光，更是日本在70年来，再次跻身航空竞赛的尝试。

中国社会科学网