特写：站在超级大船上感受世界经济脉动

信息来自：新华网 · 作者：王秀琼 · 日期：20-01-2016

2015年05月14日

新华网青岛５月１４日电（记者王秀琼）站在“美腾马士基”高耸的船桥上，对数据完全没有概念的人也会感叹世界经济体量的巨大。

　　这是当今世界上最大的集装箱船之一。在中国山东青岛的港口，它天蓝色的巨大船身会让路人禁不住屏息仰视。５架塔吊围在它身边，“钢铁手臂”毫不停歇地将数千个集装箱从地面吊装到数十米高的甲板上，为它们远赴欧洲的旅程“打包”。

　　这一壮观景象令人震撼，关于世界经济的那些数据瞬间“视觉化”了。它让人不由得想到，即使贸易放缓，全球各地人们的需求仍然旺盛。正因如此，这样的超级大船才有存在的理由。

　　大船是大“赌注”

　　即使是拥有４０年航行经验的船长克里斯蒂安•约翰森，也时常在“美腾号”巨大的船舱里迷路。在错综复杂的船舱通道里穿行，就像走在一个水上迷宫里。

　　“美腾号”是全球最大航运公司马士基航运旗下最大、也是最新的集装箱船型——３Ｅ级船。它造价１．９亿美金，全长４００米，宽５９米，高７３米，船身大小超过美国的尼米兹级航空母舰。全船使用的钢材达到了６万吨，比８座埃菲尔铁塔还要重。

　　但最惊人的还是它的运力——１．８万个２０英尺集装箱。若把集装箱一个个砌起来，将达到４．７万米高，这几乎是地面到大气平流层顶部的高度。只需要４艘和“美腾号”同样的３Ｅ级船，就能把埃及的胡夫金字塔全部运走。

　　像这样大的船，马士基拥有的远不止一艘。２０１１年，马士基集团从韩国大宇造船订造了２０艘３Ｅ级集装箱船，“美腾号”是交付的第１３艘。

　　２０艘３Ｅ级船在全球贸易中意味着什么？据法国航运咨询网站统计，马士基占全球航运运力的１５％，总运力将近３００万个２０英尺集装箱。而光这２０艘３Ｅ级船加起来的运力就达到３６万个集装箱。

　　世界贸易的９０％都依靠海运，鉴于３Ｅ级船在航运业中“举足轻重”的地位，说它是世界经济的脉搏并不为过。它的诞生，也吻合世界经济运行的节奏。

　　自２００８年金融危机爆发以来，全球贸易疲软，规模越大、运力越强的船，越能减少货物的单箱运输成本，帮助航运公司“过冬”。

　　当然，再大的船，也需要足够的货来装才有意义。３Ｅ级船主要投放在全球最繁忙的航线之一——亚欧航线上，这条航线占马士基航运全球货量的四分之一，而中国是这条航线上最重要的一站。

　　马士基航运全球每３个集装箱中就有一个经由中国出口，每６个集装箱中就有一个进口至中国。中国经济这艘大船的稳定航行，恰恰在为“美腾号”保驾护航。

　　这也是马士基下的“赌注”：亚欧贸易的未来仍然值得投资。马士基航运１３日公布的２０１５年一季度财报显示，公司盈利７．１４亿美元，比去年同期的４．５４亿美元大幅增加。

　　大船有大担当

　　尽管“美腾号”的身量令人望而生畏，但５７岁的约翰森船长并不为驾驶它而头疼。

　　“就好像你开惯了小汽车，突然开起了大卡车，头１０分钟你觉得很不一样，然后你就什么都不想了。”约翰森说。

　　说易做难。在这样一艘“巨无霸”上，包括船长在内只有２２名船员，他们每人承担的责任可想而知。

　　与一般的货船相比，驾驶超级大船的最大不同就是速度。“美腾号”航行起来惯性很大，要转向或者停下来都很慢。

　　相对于它的巨大而言，“美腾号”的最高航速并不低——２３节，大约４３公里每小时。稳定的航速很关键，因为在全球贸易链上准班率十分重要，否则厂商就会遭受高昂损失。

　　“美腾号”５月１０日从青岛出发后，还将陆续在中国的４个港口和马来西亚装货，经马六甲海峡和苏伊士运河抵达欧洲。在亚欧航线上往返一圈，需要大约三个月。

　　从亚洲到欧洲的集装箱里，主要是家电厨具、服装、汽车、玩具等等。而从欧洲到亚洲的货物主要是原材料、废金属、废塑料、废纸等等。近年来，随着中国等地区消费水平的提高，亚洲从欧洲进口的货物价值也有所增加，尤其是进口食品。

　　在紧张的装卸货和漫长的航行过程中，船员们将面临各种挑战：保证货物的装载科学高效，集装箱的分布不影响船舶稳定；装满生鲜的冷冻集装箱不会断电或者损坏，危险化学品和可燃货物不会引起事故；应付变幻莫测的海上天气和狭窄难行的苏伊士运河；船长要在单调的海上生活中处理好船员的心理危机；甚至还要预防海盗的偷袭。

　　约翰森骄傲地说，他从未丢过一个集装箱，但集装箱受损发生过一次。那是在一次巨大的风浪中，船几乎倾斜了４０度，“所有东西都摔来摔去。”

　　为了让船员保持好身体和心理状态，“美腾号”上有网吧、电影院、健身房、乒乓球室、卡拉ＯＫ房、图书馆，每个星期天，厨师都会奉上美味的蛋糕。

　　对驾驶这样的巨轮来说，高科技是必不可少的工具。电脑系统能自动算出集装箱的最优装载位置，监控货物状况，帮助船舶导航，但经验和警觉仍然不可替代。

　　“如果电脑上是这样，而大脑里是那样，那么十有八九人的大脑是正确的，”约翰森半开玩笑地说，他从１９９３年就开始为马士基驾驶大型集装箱船，“要是你只信任电脑，那你就完蛋了。”

　　更大，也更环保

　　超级大船体量如此巨大，用更少的能源、排放更低、效率更高，不仅从长远来说减少成本，也对脆弱的海洋环境来说至关重要，符合航运业的发展方向。

　　在“美腾号”的“心脏”——发动机室，横亘着世界上最大的柴油发动机。３Ｅ级船拥有两个这样的发动机，每个发动机能输出大约４万马力。与马士基之前订造的能运载１．５５万个集装箱的单引擎Ｅ级船相比，３Ｅ级船引擎叶片更小，因而更为节能。

　　“如果全速前进，‘美腾号’每天只需要消耗１５０吨燃油，而‘艾玛’（Ｅ级船）则需要消耗３００吨。”约翰森告诉记者。与此同时，３Ｅ级船的最高航速只比Ｅ级船低２节。

　　在机器轰鸣、热气扑面的发动机室里，温度在航行过程中最高可达４５摄氏度。“美腾号”上安装的余热回收系统能将发动机排放的热气回收利用，进一步提高能效。

　　总的来说，３Ｅ级船比Ｅ级船减少２０％二氧化碳的排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少５０％。此外，马士基表示，这艘船所使用材料的可回收利用率也在９０％以上。

　　超级大船的一切特性，只为更高效、更环保地将地球一端的商品运送到另一端。在当前的世界贸易形势下，它会是航运公司的“救星”吗？这最终取决于未来全球经济动能和格局的变化。

　　但约翰森船长确信的是，“大”也不是无止境的，因为船太长太宽，在通过苏伊士运河时的腾挪空间已经越来越小，而绕道非洲又航程太长。