中日高铁极速争霸系列7
信息来自：南洋网 · 作者：周福春 · 日期：05-02-2015
速度就是财富
2015-01-10
1825年9月21日，在英国斯托克敦至达林顿有一台“铁家伙”出现，时速13公里，这是世界第一台火车。
当时，成功通车，人们鼓掌，若与现代交通工具相比，“铁家伙”形同龟速。
随着不断提速，世界的铁路交通在19世纪很快的发展起来。
从1830年至1939年短短十年内，英国、美国、法国及欧洲等国家，竞相投入建设铁路交通。
人们发现，速度，就是财富。
铁路交通经过110年的快速发展，至1940年二战前，世界铁路网已达到135万6000公里，美国当时拥有世界最庞大的铁路网。
工业革命，使到美国急于发展铁路交通，在1887年，他们在一年内就建造了2万619公里的铁路，创下了世界铁道史上的纪录。
中国现“美国版”抢建
1910年，美国铁路交通发展到顶峰，总长度达40万公里，成为世界之冠，铁路员工则有210万名。铁路在美国在建国史上，对经济及社会起着非常重要的作用，也奠下成为超强的基石。
美国当年抢建铁路情况，出现了现代版，那就是中国正在“疯狂式”的抢建高铁，高铁网扩张速度，让人咋舌。
随着其他更快速的交通工具出现后，龟速的铁路运输渐渐走向没落。一些国家开始停驶一些干线，甚至拆除铁道供其他用途，铁路交通，只风光短短百多年。
直至1964年，日本研发了新干线，投入可跑出二三百公里的高铁后，才使到铁路交通注入新的生命。因为，中国再一次为高铁，注入新的生命。
千里之内民航“黑区”
自从高铁成为中国越来越重要的交通工具后，就出现“一日生活圈”、“三小时经济圈”等。根据中国铁建人士的说法，在中国，几在高铁覆盖“千里圈”之内的区域，几乎所有民航机航线，都受重挫。
相信在高铁引入大马后，来往吉隆坡———新加坡的的一小时飞机航线，会踢到铁板。
如果高铁在隆新高铁落实后继续在半岛扩张，干线延伸到槟城、关丹或是哥打峇鲁，料将有更多航班“结业”。
综合中国的经验，在高铁活动的千里内，几乎可划入民航“黑区”。
中国成“高铁列强
在改革开放后，中国各个方面进步神速，已是不争的事实，在一些领域甚至以“飞跃式”的成长，让人惊讶。
高铁是中国近十年才真正投入发展的重点项目。而日本，已在1964年建成新干线，至2010年高铁的营运里数达到2176公里。
中国在“高铁列强”中，最后投入发展的国家，不过却极短时间内，纵横的兴建高铁大网。
至2014年12月杪，中国时速200公里以上的高铁总里程达到1万9369.公里，预计到2020年，时速在200公里以上的高速铁路，将破3万公里。
中国高铁发展势头，是后发先至。
结合“海陆空”注入新生命
中国发展高铁项目，不只要改善交通网络、加快运输速度，已经落实到精打细算，整盘布局的综合型发展计划。
的确，日本开发了高铁技术，让古老的铁路注入新生命，而中国在新一波抢建高铁工程，不只是在建设高铁、突破速度，而是如精于弈棋者，在对着整盘棋局精密布局。
中国在掌握高铁技术后，已经在布局方向走出自己的一条路，已是棋盘上的高手。
目前中国高铁站的设计，有一高铁站甚至结合了“海陆空”，现进造型甚至超越许多国际机场。
对于高铁，它只是综合综合型发展计划下的工具。
精心布局，才是决定高铁生命的重要关键。
马新移植中国经验
高铁，讲求是速度。不过在中国式的综合发展计划中，速度只是其中一个要求。
在天津，“铁道第三勘察设计集团有限公司”（铁天院）高铁专家郭卫东高级工程师接受马来西亚新闻媒体访问时说，马来西亚与新加坡，不论是人口与经济发展，已经具备发展高铁的阶段。
他说，中国式的经验，可让大马与新加坡免走许多冤枉路。
“以中国的经验，建设高铁项目，已是综合型的发展，不只是单看交通运输这个单一项目。”
只要良好规划，高铁站都变“黄金地”，中国的高铁经验已清楚反映这个实况。
郭卫东也是铁三院分院院长，他说，投资高铁，不能只单看高铁的回酬，而是要放眼其综合式发展带来的整体经济效益。
高铁沿线变黄金地
如果高铁在大马半岛建成，甚至延伸至槟城、关丹甚至哥打峇鲁，形成“三小时生活圈”、“二小时生活圈”及“一小时生活圈”。
整个空间不变，但时间却大大缩短。便捷的交通将会改变整个半岛的物流、人员流动、生活起居、经济发展、旅游等领域。
根据中国取得经验，郭卫东说，原本位置偏远的小城镇，因高铁的开入，配合良好的城市交通规划，可成为城市辐射圈的交集中心，成为新兴城市。
就如，济南的槐荫区原是落后地点，据说在数年前，有一名新加坡客到腊山买地，地价是100万元（人民币）一亩，新加坡客拒绝，他要求更低。三年后，济南高铁建成，新加坡客看到机会，重返原地，这一回他出价200万元之一亩，却被拒绝，售方要价已是400万元。
同样的，当隆新高铁敲定后，沿线的5至6个高铁站城市，地价及产业将会如何豪华？这是值得你花一点时间分析的。
你看到机会了吗？
1小时，改变了什么？
从北京至天津，乘坐高铁只是一个多小时，全程约350公里，这与吉隆坡－新加坡的两城距离类似。
记者从北京乘搭高铁到天津，在设计如同飞机商务舱的座位上，感觉是“那么一下”，就已经到站。
一小时，改变了什么？
这里做个计算，你从吉隆坡驾车到新加坡，估计四个小时；你搭巴士，可能时间长一些。搭飞机呢？从机场至机场约45分钟，这还没把通关、候机、前往机场的时间计算在内。
举个例子，你生活在巴生谷，每天早上开车从梳邦再也USJ（假设你住在那边）前往吉隆坡上班，不论是取道高速公路或联邦公路，至少要一个多小时（未计塞车路况）。
当高铁通车后，一个多小时，你已在新加坡。很多改变，是从速度开始。若你在吉隆坡上班，甚至可考虑远离巴生谷，居住在芙蓉、马六甲、麻坡等高铁站附近的城市。
同样的，在新加坡工作的大马人，可从国内高铁站附近的城市，天天来回往返（当然，你还得算一算高铁票价）。
高铁日志
毫下“铁精神”
在北京中国铁建总部出席记者会后，获得安排参观设在中铁建内的铁道博物馆。
中国铁建集团的前身为中国人民解放军铁道兵，过后转从兵转企，战斗精神却是一样强。
解说员很专业，讲得好精彩，让我们了解到中国发展铁路交通的历史及艰辛。不论是发展传统铁路的拼劲，还是近年建设高铁的追赶精神，都让人钦佩。
离开中铁建总部之前，在来宾留言簿上写下———“铁精神”。
没署名，我只是小人物，，写出的是心中的感动及尊重。
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