中日高铁极速争霸系列6
信息来自：南洋网 · 作者：周福春 · 日期：05-02-2015
“疾风”知劲草 中国高铁青出于蓝
2015-01-09
中国文化中，有一个重要传统，就是“尊师重道”。
同样的，中国还有一个思想：长江后浪推前浪，强调学习者勿原地踏步，应青出于蓝而胜于蓝。
在抵达青岛之前，曾阅读到中国在发展高铁项目前，“师承”了德国与日本动车技术，其中一项令记者印象深刻的是日本的“疾风”。
“疾风”是日本重工业在2004年向中国提供的新干线高铁技术，“疾风”（Hayete）经过向南车领导询问，证实“疾风”就在青岛落地生根。
不过，中国却以不超过10年时间，让日本的“疾风”，尝到劲草的强势。
日本这一回是遇到“高徒”。
中国发挥“Kaizen”精神
长江后浪推前浪，是中国人说的。
日本人则有“Kaizen（持续改善）精神，熟悉德国工业界者都知道，世界工业超强的德国，也高度推崇Kaizen精神。
除了德国，中国工业可快速发展，与“Kaizen”不无关系。参观了南车集团后，记者对Kaizen精神，有深一层的体会。
中国南车是中国高铁列车生产基地，该集团提供的CRH2型和CRH380A新一代高铁动车组已成为中国高铁的主要装备。
“疾风”压不下CRH380A
其中自行研发的CRH380A高铁动车组，曾在试跑中创下486.1公里的时速，是世界铁路运营试验的最高速。
在南车参观时，本报记者向南车及总经理李永乐及副总经理倪胜义询及川崎重工的“技术转移”时，他们并没回避。
他们自信的强调，中国南车在高速动车组和城际动车组的研发及制造上，“处于行业的领先地位”。
南车也在2012年，成功研制出中国首列城际动车组，同时建立全新的Cinova城际动车组技术平台。
李永乐说，目前在中国高铁线上主力之一的CRH380A高速动车组，是集团自行研制，曾在试验中创造486.1公里的时速。
明显的，中国南车已经开始“去日本技术”，过去，日本担心时速350公里动车技术会被中国窃取，但目前看来，中国的快速发展才是让人意料之外的变化。
当然，南车“向东学习”，只是成就今日中国高铁的一小步，中国其他高铁集团也是以同样的精神拼出惊人成就。
日本，是否会后悔？
南车厂房设备先进，其优良管理不逊任何一家欧美高科技集团。
2004年，日本的川崎重工在2004年向中国提供“疾风”号所干线的技术。
根据资料，川崎重工向中国出售60列动车组，其中51列是由中国南车以川崎重工提供的技术，生产“国产高铁”。
川崎是当今世界拥有高度评价，南车从这项合约中，取得了川崎的高铁技术，川崎重工传授了南车这名拼劲十足高徒。
不知日本回想起来，是否会后悔？
从北京，到曼谷
当泰国国家立法议会以187高票通过时，一些中国报章都以显著版位报道，标题包括“坐着火车去曼谷成可能”。
中国人要坐火南下的最终地点，当然不会只停留在曼谷，而是南下到新加坡。
对于泰国衔接到新加坡，或是吉隆坡到新加坡这路段，中国铁建董事长孟凤朝在北京会见东协五国新闻从业员时说：“只要公平竞争，中国铁建有信心获得参与机会。
“我相信，以中国铁建的技术、设计及安全纪录，相信CRCC（中国铁建）会获得机会。”
同时，中国铁建国际集团董事长卓磊表示：“中国高铁从建设到营运，安全可靠，累积了丰富经验，有信心与其他国家承包集团竞争。”
或许有一天，中国报章的标题可能是“坐着火车去新加坡成”。随着中国高铁准备“走出去”
后，已经引起关注。德国铁路专家玛丽亚‧朱嫩最近就说：“中国铁路业不仅在技术上获得认可，且价格更便宜……”
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传狮城属意新干线
全长350公里的吉隆坡－新加坡高铁，除了中国之外，已经吸引日本新干线、德国西门子准备参与竞标，特别是日本方面，已经在多个场合表明将与中国争夺。
虽然新加坡只占一小段路线，不过，根据本报探悉，参与隆新高铁的狮城，传出属意日本集团，不是“物廉价美”的中国高铁。
中国低价挫敌
根据世界银行的报告，要建设时速350公里的高铁，中国的每公里成本是介于1700至2100万美元，欧洲是2500万至3900万美元，而美国则高达5600万美元。
之前中国中标的墨西哥210公里高铁建设项目，总成本是37.4亿美元。这种超低价，是其他高铁集团无法可以承受的竞争。
这项目虽暂时告吹，但另一轮的竞标，其他的高铁集团，是否能与之匹敌？
南下，不计得失
日本对中国企图主导泛亚铁路，很有意见。之前传出不惜“零得标”，也要与中国竞争。随着中国与泰国军人政府签下800公里铁道协议，看来是挡不住中国的强势南下。
中国的外汇存底已达4万亿，现在似乎开始把钱用在刀口上的时候。日本零元得标？中国似乎准备“不计得失”。
打造强稳“后院”
泛亚铁路的“后院效应”，才是中国最关注的大格局。泛亚铁路一打通，中国的后院也将更稳固，中国了解到，退后才是向前，有失，才会有得。中国正在雄心勃勃推进泛亚铁路/高铁这项计划，日本媒体曾表示，日本就算计算出成本再加上利润，也难与中国较量。
隆新高铁则是中日双雄交手的另一个战场。
中国铁建集团董事长孟凤朝强调，中国高铁总体技术水平已经进入世界先进行列，可面对竞争。
合组财团 势在必得
他受《南洋商报》询及日本媒体指日本高铁集团准备“零得标”，以争取东南亚及大马高铁项目时，谈定回应。他说，中国高铁在技术创新方面，取得了一系列重要成果。
据悉，中国铁建将牵头，与南车集团（合并后的中车集团）及铁三院（铁道第三勘察设计集团有限公司）合组中国财团，竞标隆新高铁工程。
单靠抄袭难“高强”
在珠海航空展上，中国展出了新一代的隐形战机歼31，虽然美国分析家指歼31“非常类似”美国的隐形战机F-35。接着下来的评论是离不开“抄袭”，甚至指中国骇客军团，窃走美国隐形战机的机密。
但是，许多人似乎没留意到中国的追赶速度，已经非常快速。
就中高铁，日本走了50年，中国似乎只用10年来追赶，已经达到一定的成就。
如果技术供应国认为，中国只是静态的吸取他们养分，那是犯了极大的错误。
工业界都很清楚，如果中国的工业基础不到位，再如何抄袭，也成不了大器。中国高铁快速发展，不可能只靠抄袭这门“绝艺”。
当然，中国要在国际市场推销高铁，也同样要经得起国际专利机构的鉴定。
高铁日志：我没遇到“十三姨”
终于，有机会乘坐中国第一条高铁。
这条从北京至天津的高铁，总共花了3年时间建成，于2008年北京奥运会开幕前夕建成投入运营，形成了北京与天津的“半小时经济圈”。
我们进入北京高铁站，发现好像到了现代化机场。安检，也是超严格。
消息人士告知，这也是专门招待外国显贵“试车”的路线，在之前，大马已经有数名部长到此体验风一样的速度，接着12月杪，又来了泰国首相巴育将军，都是高铁座上宾。
在京津铁道上，在北京城不断往后飞逝时，高铁已跑到时速接近300公里，此时，放在食物台上的奶茶“香飘飘”，只出现“茶杯里的小风波”。
陈华之与我，不约而同，分别在日本与中国做茶杯的试验。
对于这次初体验，我只以四字形容：惊人平稳。
过后，从郑州返北京，在接近三小时的路程中，我在疾风中没遇上“十三姨”，却碰到十三晃。这是暗中计算的，晃度很轻微，如果不留意，不会察觉。
整体而言，与德国ICE相比，平稳度方面，中国高铁略胜。此外，据搭乘过“欧洲之星”者告知，在平稳度方面，中国是远远胜了一个马鼻。
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