2010-06-29
政府在宣布第十大马计划后，立刻就宣布计划下重大发展之一――改善全马城市的公共交通系统大蓝图，其中耗资360亿令吉的地铁（MRT）计划最受瞩目，不过，基于之前多项临门翻案的前车之鉴，市民只抱着“做了才来说”的心态，不是要“唱衰”政府，而是纪录实在不良，公信力荡然无存。

地铁计划并不是新概念，早在前首相敦马哈迪首提要改善吉隆坡交通系统，首先倡议的就是香港、新加坡和伦敦等地的地铁计划，而不是现在的轻快铁（台湾称为捷运）系统，两者最大的差别是前者大部份在地底畅行，后者大部份在地面建高架轨道运行。

不管地铁也好，轻快铁也罢，别人做的成绩裴然，一落入大马的计划里，在政治和金钱的干扰下，问题一箩筐：成本超支、延期、车站地点难如人意、车资过高、没泊车位、衔接巴士服务差劲、3家轻快铁各自为政没衔接，这样“胡搞”下，本来以为赚大钱，抢破头的经营公司结果亏大本，最后顺手丢回给政府，于是人民就为这耗资不菲的轻快铁计划“买单”。

谈到吉隆坡的轻快铁之不轻不快，令人捉狂的乘搭经验，相信很多人都有很多苦水要吐，但是，几百亿的资金已经投入，吉隆坡的交通没有改善，连以前非常方便，到处有得搭，哪里都可以去，车资便宜的“迷你巴士”，也因为保护上述白象计划而消失了。

没有了方便的“迷你巴士”，剩下要去只能乘搭去那里都不方便的轻快铁；大大辆，只服务几条路线，永远不准时的城市巴士，以及不跳表，漫天开价的德士，怎么办？只有自己买车，所以有人臆测：政府会不会故意把公共交通搞得那么烂，再把外国车“税”征得那么高，就是要人民买国产车。

传言就不说了，往事也不要再提，现在政府重提地铁系统，我们是不是可以幻想如日本、香港、新加坡、欧美、台湾，甚至中国（没有错，北京和上海的地铁都比吉隆坡强得多）一样，可以选择不驾车，不用天天塞车，到哪里都为找泊车位头疼，不用天天听政府讲“津贴你们的汽油，政府要破产了”的谬论。

投标地铁的公司说的，地铁经济效益庞大，周边产业会大起、建筑业被带动、未来先进都市的公共交通都靠它，愿景描绘得非常美好，但是，我们已经上过“轻快铁”的当了，还会相信“地铁”吗？

地铁之前被否决，是因为地质和地理问题，这问题解决了吗？吉隆坡的建筑完全没有规划，我们的地底真的可以挖建四通八达的地铁轨道吗？会不会有严重的倒塌事件发生？

最重要的是，我们的政府喜欢在大事宣布重大措施后，再看社会的反应决定，而不是先计划后再宣布，这样的作法，已经让人民对政府的任何宣布难有反应。

不一定？看看轻快铁延长线工程吧，本来规划的路线，经过一些吵闹，延长再延长，正式要动工的路线只有原定的不到一半。赌球执照收回（我不是支持赌球，而是反对政府反覆不定的态度）、大马卡打油措施、新燃油机制，以及曾经令市场万分期待的大马经济模式，最后呢？

根据这样的纪录，我们还敢对数额庞大、可能高达500亿令吉的地铁计划抱持太大希望吗？在全世界任何一个国家，如果政府公布一项庞大，影响应该极重大，长期的发展计划，诸如第十大马计划和公共交通大蓝图，市场应该有动静，人民应该有期待，各行各业应该有反应，但是，在大马，除了麻木，还是麻木，市场把第十计划和大蓝图当一项网络传言看待，除非真做了，否则别太当真！

所以，大马政府应该认真检讨，为什么人民会对政府重大措施麻木至此。当然，个人认真希望，这次的地铁计划，可以做得好一点，让我们在吉隆坡行走，有不驾车的选择。