2010－6－10

（布城）政府预料会耗资700亿令吉于10年内在巴生河流域推行地铁（Mass Rapid Transit）计划，以改善交通拥挤现象。

据消息指出，在初步的前5年，即第十大马计划下，有关工程将从人流和客流量高的线路开始兴建，这包括市区周遭和衔接轻快铁和单轨火车的中央环线。

需两个大马计划来完成

据参与地铁规划的人士披露，由于计划庞大，预料需要两个大马计划，即第十和第11大马计划来完 成，而首阶段的工程成本约300亿令吉。

公共交通内阁委员会已成立了一支工作队研究有关地铁建议，预料在今年内必有一个定案。

地铁计划预料也涵盖在首相拿督斯里纳吉周四（6月10日）公布的第十大马计划内。

据了解，金务大和MMC机构已向政府提呈了一份建议书，建议中的地铁共分为 3条线路，分别由双溪毛糯至哥打白沙罗至吉隆坡至蕉赖和加影的东部线路，而西部线路则是由双溪毛糯至甲洞至吉隆坡至沙登，以及结合其它的公共交通系统，包括轻快铁、单轨火车和巴士网络的中央环线。

消息说，全长179公里的地铁计划四分之一的线路是在地底川行，牵涉的主要是成本最高和工程最 为艰巨的环线工程，这是因为地铁和有轨的衔接，伸缩性受限，颇具挑战。

他说，地铁计划受到消费者的广泛欢迎，但未知能否得到商业界的正面回馈。

不过，他强调，除了人口密集的新加坡和香港，大部份国家和地区都把公共交通当成是社会服务。

他说，地铁计划预料是由政府出资，并进行公开招标，不过，由于地铁计划是由金务大和MMC主动规划，因此，这两家公司料可获优先地位。

参考港新管理方式

在管理方面，他认为，政府应该仿效香港和新加坡一般，实施系统属于政府的产业，并委任特许专业 公司来管理，因为专业公司只负责管理，营运没有折旧，管理将更为完善。

他说，有一些地方包括港新甚至是由上市公司来管理，这将更为透明化和具有公信力。

针 对政府可能交由PRASANARA NEGARA有限公司来管理地铁的问题，他说，由于PRASANARA的亏损并没有反映带政府的债务和财政预算案，而它也不是上市公司，不需要交待，这是不健康的。

他说，政府应该仿效港新的管理模式。