2009-09-07

在 2002 年，这片地皮被赛莫达所拥有基建及能源集团（ MMC ）收购，并继续开发这片地皮，这次轻易的获得了（中央政府的）批准。多余的泥土和废料被用做填海，可是由于废土太多了，最终填出来这个小岛，就是一个『小岛』，将作为亚洲石油中心的建造地点。 64 个不同大小的油槽（油槽的最大直径为 75 米），包括提炼设施和石油储存库都将会建筑在这里。亚洲石油中心的总贮存量将会是大约一百万立方米。

亚洲石油中心（ Asia Petroleum Hub ，简称 APH ）是一项坐落于柔佛丹绒宾（ Tanjong Bin ）海岸。其目标是成为世界最大的私营石油储藏和提炼设施，可是政府和几个主要玩家却很快的把这个计划变成另一场大失败。

谁持有这个亚洲石油中心呢？巫统应该（通过 Trek Perintis ①有限公司）占有 15% 股权， KIC ②应该占有 40% 股权，其他的股东包括 Seaport Terminal ③（ 35% ）和 Teori Selatan ④（ 10% ）。

① Trek Perintis Sdn Bhd （简称柏林迪斯）

② KIC Oil and Gas Sdn Bhd （简称 KIC ）

③ Seaport Terminal （ Johor ） Sdn Bhd （简称柔佛港务）

④ Teori Selatan Sdn Bhd （简称南方理论）

故事的开头， KIC 及柏林迪斯标得这个计划，当时， KIC 占 90% 股权，而剩下的 10% 由柏林迪斯获得。

让我们从头开始追查这整个计划。丹戎宾位于马来西亚半岛的最南端，坐落的位置刚好就在丹戎伯勒帕斯港口（ Pelabuhan Tanjung Pelepas ， PTP ）对面，起初这是个未受青睐的地方，除了沼泽、海草区和了无人烟之外。可是，由于其位置非常靠近新加坡的岌巴日立造船公司（ Keppel and Hitachi-Zosen ），很明显的，这片土地是不可能永远不受人注意的。起初（这个计划）由 Pedoman Gading ①取得（这家公司股权几乎全部由敦嘉化峇峇（ Ghaffar Baba ）控制）。这家公司进行了一份环评，以评估计划的可行性，通过柔佛州政府和联邦政府的批准后，这块土地开始进行开发。一切进展顺利。

① Pedoman Gading Sdn Bhd

在 S2000 计划下，开始时是建造一座造船厂，以及一个市镇（被称为苏丹伊斯干达莎镇（ Bandar Sultan Iskandar Shah ）），后来附加了一块商业区，一块工业区以及一块集装箱仓库区，整个发展计划耗时七年。这项计划获得多个政府部门的批准，包括副首相署以及交通部。这项总值高达 140 亿美元（ 500 亿令吉）的工程将包括各国的投资家，如台湾的长青集团（ Evergreen ）、英国的劳斯莱斯（ Rolls Royce ）和荷兰达门船舶有限公司 (Damen Shipyards Group) 。计划已经草拟，承包商也已经被通知出标，资金也到手了，土壤样本也已经获得，计划管理小组已经筹组，顾问也已经聘请好了，技术专家也已经面试了，行政小组已经成立，最后核准在此刻也已经获得。

当时首相署（的最后核准）不赞成这个计划，于是麻烦开始了。那是 2001 年，为何呢？什么理由也没给，即是去问也不得要领。在近乎一年的时间，企图获得最后核准（却未曾成功），投资者们开始撤资。 S2000 计划破产了，因为这家公司投资了很多钱在里头。结果， Pedoman Gading 把这块土地卖给国能（ Tenaga ），后者在该处建立了一座煤炭发电厂。如果这片土地不是因为其潜在的『发展区』的关系，为何国能要在这个地点建设发电厂呢？如果是这样的话，为何 Pedoman Gading 的 S2000 合作计划建议书（已获得全部资金）被驳回呢？这是大阴谋！

在 2002 年，这片地皮被赛莫达（ Syed Mokhtar ）所拥有基建及能源集团（ MMC ）收购，并继续开发这片地皮，这次轻易的获得了（中央政府的）批准。多余的泥土和废料被用做填海，可是由于废土太多了，最终填出来一个小岛，就是这个『小岛』，将作为亚洲石油中心的建造地点。 64 个不同大小的油槽（油槽的最大直径为 75 米），包括提炼设施和石油储存库都将会建筑在这里。亚洲石油中心的总贮存量将会是大约一百万立方米。

为什么柏林迪斯被标得这项计划，而不是基建及能源集团呢？根据一些消息来源，那是因为赛莫达对这项总值 14 亿令吉的计划并不感兴趣，他认为所赚得的利润是『杯水车薪』，他宁愿把精神放在他最得意的公司《丹戎伯勒帕斯港口》身上，这家公司目前生意蒸蒸日上，很快就能成为主要的国际集装箱港口。如果有人觉得这很怪异，那他该看看亚洲石油中心的持有人了。 KIC 原本拥有的 90% 股权（ 2005 年）被削减至 40% （ 2009 年），内阁推荐了两个新股东柔佛港务和南方理论，两者各占了 20% 股权。接着，柏林迪斯的 20% 被削减为 15% ，南方理论的 20% 股权被削减至 10% 。柔佛港务获得另外的 15% ，目前持有的股权是 35% ，这些事发生的时候，亚洲石油中心还在建设中。

柔佛港务和南方理论的持有人是谁呢？前者是赛莫达所拥有，后者是柔佛摄政王（ Tengku Mahkota Johor ）。为何一家私人公司（ KIC ）的利益（亚洲石油中心）需要遭到政府瓜分呢？到底为了什么？

让我们看看主要玩家结构， KIC 和柏林迪斯是持有人兼发展商。联昌国际银行（ CIMB ）是出资人，英国莫特麦克唐纳集团 (Mott MacDonald) 是计划顾问， ZAQ Construction 是首席承包商，南发集团（ Nam Fatt ）、睦兴旺工程（ Muhibbah ）和肯油企業（ Kencana ）是其他的承包商。 QIpmc 是（完工后的）营运商。看到其中的共同点吗？ KIC 是阿都拉昔（ Abdul Rashid Isa ）所持有的，他是总裁。柏林迪斯是巫统的代理，并由党总财政拿督阿金查比迪（ Azim Zabidi ）所控制（他同时也是国家储备银行（ Bank Simpanan ）的前总裁），其中一名董事是拿督祖基菲拉菲克（ Zulkifly Rafique ）。阿都拉昔和拿督阿金查比迪是儿时玩伴。 ZAQ 的持有人是再納拉菲克（ Zainal Rafique ）， QIpmc 是 ZAQ 的一部分，里头的董事也是同一批人，其中一人是扎马尼拉菲克（ Zamani Rafique ），实际上他们的办事处都设在安邦路（ Jalan Ampang ）的同一地点。

当然，一群自家兄弟和朋友们共同合作开发一项总值 14 亿令吉的『私人』计划并没有什么不妥。可是问题是，如果这是一项私人计划，为何巫统要在里头操弄呢？是否另有内情？

另外一个没有答案的问题是，为何赛莫达对这个计划突然感兴趣呢？他倒是可以在马哈迪掌权的时代就轻易的拿到这个计划，可是为什么要等到阿都拉上台后才提出要求呢？ KIC 在其 14 亿的融资便利中投资超过 8 亿令吉，可是却毫无收获，因此，联昌国际威胁对 KIC 进行强制法拍（ foreclosure ）。如果 KIC 被踢出局，谁将索回 KIC 所拥有的 40% 股权呢？赛莫达与敦马哈迪的亲密关系是否就是其中一个因素，导致银行撤回它所提供的便利呢？（亚洲石油中心本来预期在今年完成，可是工程进展不到一半。有谣言说南发集团无法如期完工，结果被撤销其承包商的资格，转而由新加坡罗德里工程（ Rotary Engineering ）接手。）

当然， KIC 会声称，持有人危机、政府干预，再加上东姑伊布拉欣伊斯迈（柔佛摄政王）的转让禁令（ caveat ），导致计划被延迟。与此同时，这家公司也曾说过，打桩工程已经展开，发展计划也在预定时间内（根据最新的进度表）。联昌国际的强制法拍令可以唬得了其他发展商，可是却不是对 KIC ，这家公司看来是蛮坚决的（有谣言指出这家公司已经获得海外注入资金，资金来源自一名中东王子）。

这是否是另一个等待成型的『巴生自由港丑闻』？或只是因为各怀鬼胎而造成的失误呢？

出处∶ Malaysia Today

原题∶ The Corridors Of Power ∶ APH – Another PKFZ?

作者∶ Umnocovering Corruption

日期∶ 07-09-2009

翻译∶西西留