2009-01-29 

四行动提高巴生谷使用率

为了在2012 年将巴生谷的公共交通使用率达到25% ，交通部已经确认四项行动及在期限后再增加多一项行动。

这四项行动包括解决目前面对饱和情况的交通系统、鼓励民众对公共交通的需求、重型车辆不能进入商业区与重组公共交通监督机构；至于2012 年的行动则是管理公共交通需求。

解决目前面对饱和情况的交通系统

该部冀望在2012 年将电动火车及轻快铁提高1.7 至4 倍，让车厢容量在繁忙的时段，从原有的400 人增至600 人。

交通部计划将维修已损坏的电动火车及购新的电动火车，以节省等候时间及提高舒适的程度；预计将现有的20 分钟候车时间减至7.5 分钟（非商业区）及3.75 分钟（商业区）。

针对繁忙的柯拉娜再也轻快铁路线，该部预计延长 34 公里 的工程将在2012 年完成，而快捷通巴士（Rapid KL ）已订购了35 个四车厢列车，其中四个已于去年12 月使用。

随着轻快铁使用率提高后，单轨火车在繁忙时段的容纳量也要从6800 人提高至1 万2000 人（2012 年）。

届时，单轨火车或从两个车厢增至四个车厢。

另外，交通部也将推介12 条巴士路线，以在繁忙时刻容纳3 万5000 人至5 万5000 人；当局也将增加850 辆巴士（比目前高出1 倍）及开辟53 的巴士路线。

城市更适合居住 公共交通一路通

政府优先改善巴生谷的公共交通，之后改善槟城及新山的公共交通系统，减少交通时间、成本及对环境的影响，使国内城市成为更适合居住的地方。

政府计划在2010 年增加使用时间花费于路程的时间缩短至少于1 小时，并提高乘客对公共交通的满意度，并进行基准线调查，以协助政府在今年第一季拟订落实目标的策略。

推出一种车票

为了吸引公众使用公共交通，交通部决定推出“一种车票，一个顺畅路程”综合车票系统，鼓励民众使用“一触即通”卡，节省使用现金的时间。

此外，为提升郊外14 个捷运站的使用率，鼓励乘客巴轿车停在这些捷运站，当局准备大事兴建分层停车站；而在今年之内，会从新街场、鹅麦、安邦、敦拉萨镇和南湖镇开始，未来3 年内，这些捷运站的停车位可增加约6800 个。

值得一提的是，每个分层停车位的传统建筑成本是约1 万2000 令吉，不过，创新的兴建费用降至5000 令吉。

此外，交通部准备设立一个涵盖所有主要执法单位的资讯系统，侦查违规车辆；执法及监督单位也将负责确保所有营运者符合营运及服务基本标准。

城外设交通综合站

交通部将在城外设立3 个交通综合站，禁止重型车辆进入商业区，其中南湖镇交通综合站将在今年11 月启用。

鹅麦交通综合站及双溪毛糯交通综合站将陆续在2011 年与2012 年落实；前者将应付逾780 辆来自北部及东部的长途巴士，后者专供城市巴士上下乘客。

另外，市区内将设立两种公共交通中心，即城市车站和城市巴士总站。

轿车或付堵车费

一旦公共交通使用率达到25% ，交通部会加速提高公共交通使用率，如仿伦敦及新加坡向私人轿车征收“堵车费”。

据悉，伦敦实施向车主征收堵车费用，进入商业区的车辆减少34% 及提高交通顺畅程度12% 。

提高使用率四要点

政府放眼提高巴生谷、槟城及新山这三个城市的公共交通使用率，而巴生谷地区则放眼在2012 年之前达致25% 的使用率。

有关书刊的第11 章表明，巴生谷地区放眼达致25% 的使用率，即意味着提高2.5 倍，即从现有的每天24 万乘客量，于2012 年，提高至60 万乘客量。

第11 章指出，除了整体的公共交通使用率之外，也鉴定四大领域来提高城市的公共交通使用率，包括：

• 确定路与时间获得使用者的信任——重点在于服务时间的准时性，从而减少巅峰时期的行程时间。
• 舒适与便利——提高公共交通的素质，即从出门与到达目的地的行程素质。
• 系统的连贯性——让使用者感受到可轻易地获得交通便利。
• 加强应付能力——提供足够的交通容量，以满足现有及新使用者的需求。

统一监管

政府认为陆地公共交通委员会（SPAD ）需要在今年内投入运作，确保国家拥有一个负责策划政策及监督公共交通的单位。

我国目前分由13 个政府单位及数个机构管理各种公共交通，因此，有必要统一监管公共交通系统。