2012-8-5

每次出国旅游，一定会观察当地的交通建设，因为我认为，交通规划的好与坏，常常会影响城市的发展，包括经济丶旅游，以及城市形象。

许多国家都在推行“绿色城市”，相信一座城市要达到绿色减碳的第一个标准，就是城市车辆顺畅程度与排放污染管制。坦白说，巴生谷要达到这个目标，还有一段路要走。“国家转型计划”（GTP）所提及的几个项目，都是对症下药，展现积极解决的企图心。

事实上，这项计画大都环绕在“提昇公共交通工具效率”上面，无论是成立SPAD（内陆公共交通委员会），还是添购电动火车丶增设巴士特别车道，目的都在思考如何提高民众使用公共交通工具，减少自行驾驶。一可减少拥挤堵塞，二则减少污染排放，可谓一举两得。

公交必须快捷且舒适

当我们在外国自助旅游时，最直接的观感常常来自“交通是不是很方便？”如果很多地方是看得到，却“到不了”，很容易让人沮丧，尤其是一些指标性的景点如博物馆丶科学馆，要是百转千折才到得了，必会降低景点的参观人潮。

交通部日前提及，政府致力於确保公共交通拥有完善的“交通衔接系统”，很务实地点出了这项计划的成败关键，“从家裡出发到工作地点或目的地，必须有良好的连接系统，让乘客感觉公共交通是舒适丶快捷和准时的交通工具”。

伦敦以轨道为交通的主轴，再用其他交通工具为辅，加上车站大楼设计便利化，因而形成了非常有效的转乘系统。当公共交通准备妥当，民众在城市内最多一个钟头就可达到目的地，那麼市府就有权力限制自用车辆进入城市，甚至於推行“共乘”自用车制度，民众也就没有反对的理由了。

港台日本是参考模式

日本的新干线，运用几个重点车站作为转乘中心，地铁车站出口明确导向另一个“旅程”，快速又方便。另外如香港的八达通丶台湾的棋盘式巴士路线，也是很好的参考模式。

台北市某些捷运站出站之后甚至有免费脚踏车供应，看似遥不可及的贴心设计，但人家做到了。

许多城市也推行了“地下街”的概念，在地铁站通往下一个目标或下一个交通工具之间，沿路设置了商店丶餐厅丶画廊，让民众步行的那一段路，趣味盎然，不会叫累。

欣慰我国见政府推动交通转型时，并非只是把重点放在硬体的建设，也顾全了软体设计，交通部长提出建设完善“交通衔接系统”概念，正是人民的心声。

网上地图没解决问题

这几年，谷歌地图（Googlemap）为许多驾车族带来了交通便利，只要谷歌（google）一下，就不会走太多冤枉路。大部份观光景点、政府机关、公司、餐厅都把地图放上网，拍拍双手，就认为把来访者交通问题搞定了，看起来，可喜，也可悲。

喜的是，地点方位一目了然，驾车的人有福了。

悲的是，对想使用公共交通的民众，并没有解决到问题。

观光景点如文章前段所讲的博物馆丶科学馆丶动物园，不应该只是在网路放上地图了事，那只方便了自用车和的士，反之，要告诉有意前往参观的民众“如何抵达”，访客才会源源不绝，而如何抵达的关键，就在於“公共交通衔接系统”是否完善了。