2012-8-6

贵报日前的 ‘ 塞车 不是 繁荣的象征 ’一文， 读到 国家关键成效领域中提升公共交通 的 行动及措施 ，对 政府终于正视城市交通问题感到欣慰。

犹记得多年前，我国曾经有个交通部长说， 塞车是繁荣的象征 ！此外， 中国北大经济学家刘伟 也说过 ，交通是发展的象征，塞车是繁荣的象征。“如果一个城市没有塞车，那它的经济也可能是凋零衰败。”

想象一下，在繁忙的都市，每到上下班的高峰时间，车子在不付费大道上塞成长龙，在付费大道上也是缓慢行驶。当车上的人看着路人轻松超越车旁时，这不是对 “经济繁荣”的一大讽刺吗 ?

曾经，有位来自国外驻马的外交官聊起马来西亚的交通时，幽默地表示，全世界各大都市在上下班尖峰时段都会交通堵塞，“只有你们的吉隆坡太了不起，一天只塞一次”。正当众人不知如何谦逊回应时，他又抛出了下一句：“因为从早塞到晚啊”。

这玩笑当然好气也好笑，毕竟写实地反映了咱们都会的交通问题，“到处都是自用车”丶“看到目的地却久久到不了”丶“进城就要有耗一整天的心理准备”，都是事实，都无法令人向外国朋友骄傲吹捧。吉隆坡虽获列亚洲十大最理想居住城市之一，但单这些交通上的评语，就事论事，虽不怎麽光彩，我们必须照单全收。

不过，说句公道话，相信这也不是大马或吉隆坡特有的专属问题，放眼全球，许多大都市同样“遇雨就堵”丶“莫名其妙也塞”，只是堵塞次数丶时间长短不同而已。
不同的是，很多国际大城市已经历过为改善交通而进行建设的“交通阵痛期”或“交通黑暗期”，市民共同去孕育，然後迎接更优质的新都市到来。

在我国“政府转型计划”的交通绩效领域中，我们看到了政府对於交通改革的努力，尤其是针对巴生谷下的“猛药”，包括轻快铁丶单轨火车丶巴士丶电动火车丶综合车站等方案，展现了势在必得的决心。

交通政策，需由专家评估与执行，我们深信，政府这一帖药一定经过慎密的思考与判断，基本上应无太大的漏失，唯仍需一段时间，方可真正「验收」到较明显的效益。

不过，庞大的工程丶大量的购车之外，小市民的感受，还是要倾听，毕竟靠交通代步的他们，发出的声音才最真确， 譬如长期受到抱怨的“轻快铁各自为政”，这段接不到那段，巴士与轻快铁连结不够明快等老问题，能否在这次的转型计划中得到改善？还有“停车位不够，开罚单是唯一解决途径？”丶“搭巴士的妇女安全能否加强？”，甚至有人直言“不能一味只说 KL Sentral 的好，而不提其他车站的脏乱啊”。

看到巴生谷的购物中心一间一间的开，路上车子也一天一天的多，在两者之间，是否也应该有一定的平衡措施？“增加公共交通工具使用率”原本就是不二法门，但若能事先妥善规划或及时检讨调整路线，相信会有愈来愈多的人乐意选择“不要一天塞一次”的痛苦。

打造绿色都市，是每一座国际大都会的理想，吉隆坡的现代化与绿化相互辉映，绝佳的条件必能抢得先机，脱颖而出，但若一整天满城尽是车烟尘，灰头土脸之中，要“绿”也难。
因此，政府大展魄力进行交通改革，此其时也，为长远之计，市民应予配合，忍住阵痛，准备迎接一个脱胎换骨新生都市的诞生。

此外，“交通”本是很“硬体”的名词，但，转个角度，也可以很人性化的。有些国家常在佳节时刻，大方地实施“高速公路免收过路费”，以疏解归心似箭的返乡车潮，这类德政，有时比运动得金牌举国放假一天来得更受欢迎，这一类的“转型”创意，是我国的交通施政之中，不多见的，当局不妨在这方面多予思考，回馈人民的容忍。

政府大力推行的交通转型计画已经上路，但愿私人界丶企业界，以及公共团体组织加入支援，让转型计画 持续下去 ！