2010/12/28

对于建筑领域以及一些公司来说，“圣诞节”已经真正到来，因为政府已经明确地指出，将会推行总值 360 亿令吉的吉隆坡捷运系统。

这个数目字并不包括捷运车厢，以及购买土地的成本。

造价太昂贵

有些人预测，如果加上这些，成本将会增加至 500 亿令吉以上，比建造布城以及吉隆坡国际机场还要昂贵。

当布城以及吉隆坡国际机场在 10 年前完成时，据说成本分别达到 200 亿以及 100 亿令吉，两项工程的总值为 300 亿令吉。

至于 500 亿令吉的吉隆坡捷运系统，还比它们昂贵了三分之二，这是一个令人咋舌的数目，尤其是对于相对小的马来西亚来说。

既然政府已经做了决定，因此，目前再也无需讨论是否有必要兴建捷运，不过，要如何让捷运更有效率，仍然值得大肆讨论。

在我们仓促推行大型工程时，经常会忽略很多东西，策划者以为已经了解并且考虑了所有因素，然而，实际上并非如此。

目前，已经有另外一家顾问公司提议，把其中两条路线合并以便降低成本。

让其他人有时间研究这项计划，将会获得更大的改善。因此，所有计划都应该公开，并欢迎任何的评论与建议，在必要时，根据评论做修正。

招标降成本

所有工程都开放竞标是一件好事，通常，充分竞标将能够降低成本。不过，如果捷运原本的倡议者——马矿业 / 金务大联营公司，能够采用“瑞士竞标系统”（ swiss challenge system ）那就更好了。

根据“瑞士竞标系统”，如果总值 130 至 140 亿廉价的捷运隧道工程，出现竞争的竞标献议，联营公司就必须符合估价较低的竞标，否则就撤离竞标。

这不会让竞争者有诱因提出更低的竞标价，因为只要该竞标具有竞争力且是可行的，竞争者就无法如愿。

马矿业 / 金务大联营公司最好仅保留整个工程的“工程交付伙伴”身份，而所有工程都公开竞标，以示致力把兴建成本降到最低的决心。

所有工程都公开竞标，将会有独立的专才确保品质与标准都达到要求，而情况都应该是这样的。 \

纾解交通堵塞

至于到了捷运开始运作时，可能是好几年后的事，而目前迫切要需要的就是执行各种政策纾解交通堵塞问题。这些措施目前不多见，而其大部分都以失败告终。

例如，如果衔接巴士的服务能够更好，将会有更多人愿意使用轻快跌服务。

如果衔接巴士需要等半个小时，即使搭乘捷运能够节省半小时也是毫无意义的。

这个经验必须使用在捷运系统里，是非常重要的。

你可以拥有全球最好也最贵的捷运系统，然而，有效及便捷的巴士衔接服务却至关重要，它是成败的关键。

轻快铁服务已经投入运作 10 年，然而，令人悲哀的是，衔接巴士服务仍然糟透。

衔接巴士效率

当捷运在未来 5 或 10 年完成后，我们可以相信衔接巴士的服务会很有效率吗？

让我们再看看另外一项大型基建工程——这是捷运系统之前的最大单一工程，即是总值 160 亿令吉（可能会膨胀至 200 亿令吉）的全国双线铁路系统，那些声称会带来的好处，目前在哪里？

我们还要确保捷运系统不会遭遇相同的命运。