陆公交委会：捷运 + 产业抵销建费 马捷运计划将仿港模式

2011-01-09

（香港 8 日讯）陆路公共交通委员会（ SPAD ）首席执行员莫哈末诺依斯迈指出，大马未来十年的捷运（ MRT ）计划将参考香港“捷运 + 产业”的模式，通过在捷运站兴建房屋、购物中心，所取得的产业收益抵销捷运建筑费。

港地铁 35% 收入不靠车资

他在香港展开为期 2 天的地铁考察后指出，对香港地铁系统的概念和运作模式深表赞赏，考虑参考这项模式，香港地铁公司总收入中，有 35% 来自非车资收入，而其赚取的盈利方面，接近 50% 来自车费， 50% 来自自非车资收入，可见产业收益贡献良多。

“其实大马已经有类似的概念，吉隆坡中环广场是一个交通综合车站与产业结合的例子，只是产业盈收并没有用来抵销建筑费，这方面是我们可以考虑的主要转变。”

他说，除了香港，该会也将参考英国伦敦和新加坡等全球各国在捷运方面的成功经验，采用符合大马情况的模式发展捷运系统。

也参考伦敦狮城经验

“巴生河流域目前有 600 万人口， 2020 年估计将会迈入 1 千万人口，如今开始未雨绸缪，才能符合未来的长远性发展需求。”

大马计划在 2020 年耗资 366 亿令吉兴建捷运系统，捷运系统由国家基建公司拥有，并且委任 RapidKL 负责营运，首阶段从双溪毛糯到加影的捷运工程将于今年 4 月公开招标，明年 7 月动工，全程长 60 公里，估计耗时 5 至 6 年完成。

他说，该委员会将在 2 月开始举办巡回展，在 3 月至 5 月的展示前收集人民的意见。

双溪毛糯—加影捷运

35 站地点 4 或 5 月敲定

莫哈末诺依斯迈指出，捷运系统首阶段进行双溪毛糯—加影路线捷运（ MRT ） 35 个车站的位置，预计将在 4 月至 5 月间敲定。

“委员会尚未敲定车站的确实位置，我们已有概念和划定具有潜能地点，但在未质询公众前，一切都未有定案。”

公开招标买列车

询及将购买哪个国家的捷运列车时，他表示，政府还未有决定，并将通过公开招标完成；通过最好的规格完成，考虑长期拥有的成本，一切将妥善、公开及全球化，确保他们拥有最佳的价值。

他说，政府正在寻觅最佳的元素以拼合这期待已久的捷运计划，以促进及达致大马的经济效益。

双溪毛糯—加影路线捷运，将有长达 9.5 公里在地下，川行的路线从双溪毛糯、哥打白沙罗、吉隆坡、蕉赖至加影。

较早前有报导指捷运的路线将与主要承包商 MMCGamudaJV 私人有限公司建议的有差别，一些繁忙枢纽如巴生、八打灵再也及沙亚南，不涵盖在最初的捷运路线里。

首相署部长拿督斯里依德里斯曾表示，政府将探讨其他捷运路线，以更有效衔接人口密集的地点。

访香港学习地铁系统

这次的香港地铁取经之旅以陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密为首，其他随行者包括国家基建公司集团董事经理沙里尔。

莫哈末诺依斯迈指出，这次的访问富有成果，与会代表对香港地铁系统的营运方式有更进一步了解，尤其是商业化与捷运发展合并的概念和舒适方便。

香港铁路有限公司（ MTR Corp ）成立于 1975 年，业务涵盖广泛的商业活动，如资讯服务、物业租凭及管理与铁路营运，香港 700 万人口中，有 90% 乘搭公共交通，其中接近一半的乘客乘搭地铁，平均一天有 400 万人乘搭地铁，在每周五周末前夕乘客人数更高达 470 万至 490 万人。