2012-3-5

（八打灵再也5日讯）根据报道，中国铁路公司对吉隆坡至新加坡的高速铁路（HSR）计划有兴趣，不过已被陆路公共交通委员会拒绝。

此外，不少外国公司也对这项计划虎视眈眈，包括韩国Posco浦项工程及建筑公司，以及美国通用电气公司。浦项公司已在我国设立营运中心，希望与本地公司合作竞标工程，通用电气则计划兜售其机车。

此外，西门子也希望参与高铁计划。

目前不少国家如巴西、印度、泰国也在研究高铁计划的可行性。

不少海外公司欲竞标

尽管衔接吉隆坡至新加坡的高速铁路计划刚要进入可行性研究阶段，但已越来越受欢迎，不少海外公司皆有意竞标这项工程。

《星报》报道，公共陆路交通委员会在去年12月针对研究高速铁路计划进行招标，预料将在近期公布负责研究计划的顾问名单。

消息说，高速铁路计划非来自私人界建议，而是绩效管理与传递单位的建议，而研究报告将详细涵盖商业及技术评估。

“希望公共陆路交通委员会展开全面及深入研究，并对外公布结果。”

日本早在60年代便率先采用高速铁路服务，之后韩国、台湾及中国也先后推行高铁服务，这些高铁公司都获不错利润。

拥有全长345公里的铁路及6个停站的台北高雄高铁在2009年开始运作，2011年载客量已经超过3000万人次。

250公里时速须重建轨道

消息指出，若马新高铁研究报告令人鼓舞，则需要重建高铁轨道，因为马来亚铁道公司采用的轨距铁道只能允许电动火车平均行驶每小时130公里时速。

高铁要达致平均250公里的时速，需有更宽阔的标准轨距铁道。

据知，研究报告将探讨马新高铁路线，比较具潜能的路线可能较靠近沿海地区，从而衔接目前马来亚铁道公司没有提供铁路服务的城镇。

马新高铁可能效仿备有6个停站的台北高雄高铁，即从吉隆坡前往新加坡途中有几个停站。

马新高铁计划可行，肯定将带动经济活动，就如法国北部的城市里尔，在1990年推出高铁服务后，已从一个高失业率的城镇转型为该国第三大经济区。

(南洋商报)