2011-1-11

（布城11日讯）陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末努依斯马今日说，首阶段往来双溪毛糯至加影的捷运工程预料在4月招标，并在7月动工，料可在2016年启用。

他说，全长51公里的捷运有9.5公里是地下铁轨。

他说，至于第二和第三条路线预料会在3月杪或4月初公布，捷运系统也会与现有的轻快铁和单轨火车系统有衔接，详情会在稍后公布。

将获取公众反应和意见

他说，该公司会在鉴定路线时，将会获取公众的反应和意见。

莫哈末努依斯马是出席首相今日在首相署举行的经济转型计划进展汇报会后，向媒体宣布部份详情。

他强调，所谓的366亿令吉的捷运成本预算是属于兴建3条捷运路线的成本，并非只是51公里由双溪毛糯至加影的首条路线的成本。

他说，这是2009年的预算，他不排除预算会因为各种因素而提高，一切胥视通膨或采用其他如香港的模式等，即参考香港铁路公司的“铁道加产业发展”的模式和新加坡的经营模式，利用在产业所取得的盈利来抵销基建的成本。

实际成本尚在制定中

“首条捷运路线的实际成本尚在制定中。鉴于整个捷运系统不论在设计、实际路线、材料，甚至与原有的设计有出入，因此工程展开后，不排除成本会调高。”

不过，他将确保避免浪费，而工程超支将由政府委任的“工程交付伙伴”（Project Delivery Partner，简称PDP）马矿业－金务大联营公司（MMC－Gamuda）承担，如果成本低，工程交付伙伴可获得奖掖。

针对政府将付出庞大的津贴来资助捷运的问题，他说，放眼全球，私营化计划多因基建成本太高，但收费受到控制而失败，因此，最佳的营运方法是政府承担基建成本，所以，捷运系统计划并不是以盈利为本的工程。

国家基建公司负责招标

莫哈末努说，招标工程是由国家基建公司负责，评估工程则由MMC和政府评估，但最后决定权还是在政府手上。

他说，一些发展如默迪卡遗产摩天楼、吉隆坡国际金融区，马大医学城都需要捷运的配合，因此捷运的工程的规划也必须考量上述计划。

他也说，委员会将会聘请很多的独立咨询团，来使捷运计划成功推行。

他说，委员会最为关注3大元素，即确保捷运成为公共交通的支柱，工程如期展开和成本受到控制。

他也说，城市铁道发展蓝图将在3月完成，至于《大吉隆坡-巴生谷公共交通大蓝图》将于9月完成。

(星洲日报)