2012-6-6

城镇化就是人口从城郊地区，逐渐迁移并集中在大城市；然而，简单地从乡村迁徙到城市是不足够的，重要的是城市的生产力。

全球各地的城市都是不一样的，每个城市的规模、形状以及人口的密集状况，都在主导着该城市的能源和其他资源用途以及适宜居住的程度。

一个城市的密度以及交通基本建设都会影响该城市每日能否正常且良好地操作的程度。此外，一些基本设施如排污设施、固体废料管理、电流和供水，都必须符合该城市个人口规模的需求。

有鉴于此，大吉隆坡/巴生谷的挑战，就是控制城镇化的过程，让这座城市的生产力可以达到最大的效能，藉此提高城市的经济效益和宜居水平。

吉隆坡眼前的挑战

在全球都进入移动式经济模式的现今年代，专业人才可选择在任何地方居住以及工作。人才争夺战在各大城市之间上演，一座充满活力以及宜居的城市，才是吸引高专业资格人才的磁铁。

越富有的城市，宜居水平也越高，这些城市不仅在基本需求如：教育、保健以及保安规划都很周详，也符合文化及多元化方面的需求。因此，大吉隆坡/巴生谷也一定要把焦点放在提高宜居度上。

大吉隆坡/巴生谷显然已成为世界东南亚版图中一个重要的城市，然而摆在眼前的问题，仍然是：

1，吉隆坡如何成为大型商业活动的区域焦点？
2，如何扭转人才外流的形势，并且将人才重新吸引回到这座城市？
3，如何加速经济发展，脱离中等收入陷阱？

大吉隆坡/巴生谷面对的考验有：来自邻近国家的竞争、宜居程度落后其他亚洲城市、公共交通不足以及天然资源的潜在价值未被发掘。

公共交通问题最大

吉隆坡虽是东南亚重镇之一，但若让跨国公司或专业人士选择心目中的居住城市，吉隆坡就不是大多数人的首选了。区域内的其他国家，北京有4000家外资公司驻扎，新加坡有6000家，上海有1万7000家，而吉隆坡只有1600家，吉隆坡的竞争力显然未及区域内其他城市。

根据经济学人信息部的全球宜居指数，吉隆坡的排名为130个城市中的第79名，也是亚洲31个城市中的第10名。若吉隆坡要提高排名，必须改善各种宜居因素，譬如：保安、保健、教育、文化和环境。

公共交通设施是吉隆坡的一个大问题，其模态共享公共交通（modal share）只有12%，而且从1985年至1997年间节节下滑。模态共享公共交通为衡量一个城市的公共交通使用率。新加坡、香港和东京的模态共享公共交通都是超过50%的。

启动计划迈向目标

再说，吉隆坡市内的巴生河和鹅唛河已受到污染，不管是其商业价值还是休闲场所，都无法完全释放潜能。无论如何，经济转型执行方案中有关大吉隆坡/巴生谷的9个启动计划，都已经将上述的问题涵盖在内，期望通过启动计划改善现况。

大吉隆坡计划已定下目标，在2020年达到20-20的目标。所谓20-20的目标，就是挤入世界城市经济成长首20名的同时，也成为世界首20个宜居的城市。

通过这层层的政策以及方案，相信吉隆坡可以在肩负国家经济成长引擎当儿，也可释放真正魅力，让居民拥有高水准的生活素质！