2012-7-19

燃油津贴，一向来都是政府的死结。

最近，国家石油行政总裁三苏阿兹哈更当着首相纳吉面前直言，政府津贴燃油的政策是错误的。

根据媒体的报道，《路透社》所整理的资料就显示，政府近年来一直依赖来自国油的收入，以解决其财政赤字；而政府这几年来的财政赤字，显然也引起评估机构和分析员的关注。

说起来也还真吓人，国油是我国最大的纳税人，为我国政府的预算案支付了45%的费用。

当然，三苏阿兹哈指的并不只是汽油津贴而已，包括政府利用国油的贡献为其营运开销以及各种发展计划埋单，这是不健康的。

话说回头，燃油津贴确实是政府一项沉重的负担。

政府每年都把国家收入花在大量的津贴上面，单单在2010年和2011年，就分别花了96亿和159亿令吉，作为汽油和柴油津贴。

或许有人会问，这么大笔钱就只花在燃油津贴，值得吗？燃油津贴未能很有效地推动国家生产力，然而，却是政府放也放不下的。

燃油津贴不仅是国家资金分配效率问题，同时也是民生问题。很多时候，人民与政府在针对汽油津贴的课题时，都会各执一词。

政府一直强调燃油津贴非常高昂，而且这笔开销“无事生产”；如此继续下去，肯定会拖垮国家经济。

人民则一味埋怨政府一旦撤销津贴，肯定会导致物价上涨，从而增加人民的生活负担。无可否认，生活压力是许多社会问题的根源。

其实，若是仔细分析，双方的立场都没有错，政府如果可以把津贴的庞大开销，用在高生产力的领域，肯定会更有效率。

然则，人民的担忧也是确确实实地存在，撤销燃油津贴，一定会加重生活负担。

提高人民收入

综合双方面的出发点，如果政府可以从各方面提高人民的收入，人民就无需担心津贴取消后，无法负担涨价的物品。

事实证明，政府所采取的逐步撤销津贴，确实为政府省下不少钱。

政府早前尝试逐步收紧现有的津贴制度，举个例子，政府在2010年7月16日开始，让RON97汽油的价格随着市价浮动。与此同时，减少RON95汽油以及柴油每公升5仙的津贴。

这些措施已足以让政府省下7亿令吉的津贴。

政府也并不是没有意识到提高国民收入的重要性，政府所推出的经济转型计划当中，其中一个目标就是把国民的收入在2020年提升至年收入1万5000美元。

在这个涵盖12个关键经济领域，6个策略改革倡议（SRI）,致力协助我国摆脱中等收入陷阱，以便在2020年迈向高收入国家。

这一套转型发展政策的概念，在推出时确实令人侧目，而且进行至今，其成绩也是有目共睹的。国民目前更加期盼的是，国民收入确实可以在2020年获得提升，而我国届时也可成为一个真正的高收入国。

在推行这一系列提高国民收入的政策当儿，人民也非常关注，政府是否能够以透明的程序进行这些发展计划，并且把挪用的资金发挥至最大的效益。

这样一来，人民对于政府撤销津贴的举动心服口服。

因此，首相先生，您必须证明给大家看。