中国“一带一路”及跨境高铁的展望
信息来自：http://blog.sina.cn · 作者：易水寒 · 日期：04-11-2015
2014-06-07
“一带”是指丝绸之路经济带，“一路”是指21世纪海上丝绸之路。它是中国政府提出来的跨境经济建设及合作方案，它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国—东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。
“一带一路”涉及的国家非常多，涉及的地域面积非常广阔，看一下下边的这张图就知道了。
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丝绸之路经济带从西安出发，经兰州、乌鲁木齐，从霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、伊拉克、叙利亚、土耳其，经黑海，进入保加利亚、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克、捷克、德国，到荷兰的港口城市鹿特丹，转到比利时、法国、瑞士、到意大利的威尼斯为止。
21世纪海上丝绸之路从福建的泉州出发，经广州、海口、广西北海，然后经南海进入新加坡、马来西亚，经过马六甲海峡，进入印度洋，经停印度的加尔各答，穿过印度洋，到达非洲肯尼亚的首都内罗毕。然后沿东北方向向上，经过索马里海岸，然后向西，经过也门和吉布提之间的海峡进入红海。穿过沙特阿拉伯和苏丹之间的红海，经埃及的苏伊士运河，进入地中海，到达希腊的雅典。继续向西北方向，经过阿尔巴尼亚和意大利之间的海峡，最终到达威尼斯，和丝绸之路经济带的终点衔接起来。这样一来，丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路就形成了一个圆环，而开口在中国这一端。丝绸之路经济带横跨亚欧大陆，将中亚地区、阿拉伯地区、欧洲和中国连接起来。21世纪海上丝绸之路穿越了南海、马六甲海峡、印度洋、非洲、红海、苏伊士运河和地中海。它们将未来几十年世界上最有潜力的地域连接起来，使沿路国家共同受益。
除过“一带一路”之外，中国还计划建设泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁、中俄加美高铁等四条世界级的高铁线路。这四条高铁线路长，跨越不同文化和不同地质条件的区域，投资大，这些都堪称是世界级的。
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泛亚高铁，从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
中亚高铁，起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。
欧亚高铁，从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。
中俄加美高铁，从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。
当“一带一路”和四大跨境高铁建成后，中国无疑向世界中心的地位又迈进了一步。
当然，“一带一路”和四大跨境高铁目前还处在计划之中，要实现它也面临不少的困难。
首先来说一下“一带一路”。目前“一带一路”的具体实施方案还没出来，所以暂时还无法预估所需的资金及各方的利益上是否有冲突。有一点是可以肯定的，通过建设规划图可以看出，“一带一路”是不包含美国的。那么美国佬会不会从中使坏，来破坏中国的计划，这一点恐怕我们得做好必要的应对措施。美国佬一贯的思维就是“我好了也不让你好，我不好的话就让你活不了”。美国佬肯定是不希望看到中国发展进步，不希望中国超过它，肯定会想方设法来阻碍中国的发展，以美国佬的卑鄙无耻肯定会下黑手。所以到目前为止最担心的就是这个问题。
然后再说四条跨境高铁。目前的建设方式是中国承担技术和资金。技术方面的问题倒不怕，不管什么样的技术难题都是可以克服的，只是时间早晚而已。但是资金问题就不太好解决了，要修建这样四条世界级的高铁线路，其需要的资金只能用巨额来形容。这样一个天文数字的资金，恐怕不是中国一国政府能够承担的了的。即使沿线各国愿意分担部分资金，恐怕也是杯水车薪，无法满足需求的。中国高铁的建设成本一公里大概在1亿到1.5亿人民币左右，四条高铁总里程恐怕在5万公里以上，这样预计至少需要7万亿元人民币以上的资金。这么大的一笔资金，绝不是中国一国，甚至几个国家能够承担的。况且，四条高铁线路所经过的区域中，有钱的国家并不多。美国有钱，但美国恐怕是铁公鸡，会一毛不拔的。其次是利益分配的问题了，也就是铁路运营的问题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。谁都想少出钱，多盈利，运营及利益分配问题是否能谈拢，即使现在谈拢了，在具体实施的时候有些国家是否会出尔反尔，这恐怕谁都不敢打包票。还有就是沿路复杂的地质条件了，欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，还要修建海底高铁隧道，要建造一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。
最后顺便说一下中巴经济走廊和中巴铁路。中巴铁路是从中国新疆喀什出发，经伊斯兰堡到达巴基斯坦港口城市瓜达尔港，该铁路穿越巴基斯坦全境。大家看一下下边的示意图就知道了。
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中国从90年代开始就成了能源纯进口国了，现在超过一半儿以上的能源都需要进口。目前从波斯湾出来的石油经霍尔木兹海峡、印度洋、马六甲海峡、南海才能到达中国。美国现在扼守马六甲海峡，如果中国跟美国闹翻，美国只要动动手指头，随时都可以掐断中国能源供给线。美国人的卑鄙无耻是无人能及的，这对中国的能源战略是极不安全的。如果打通中巴铁路，那么从波斯湾出来的石油，经霍尔木兹海峡到达巴基斯坦的瓜达尔港之后，可以通过中巴铁路的方式运抵中国新疆的喀什，这对中国的能源战略来说多了一条生命线。或者干脆沿中巴铁路修建一条油气管线，这样就可以直接通过油气管线的方式向中国输送石油了。中国和巴基斯坦的关系很好，只要巴铁能够有效的打击恐怖份子，铁路线和油气管线的安全还是有保障的。这对中国来说，无疑增加了能源战略的安全保障，还减少了运输的时间和成本。而对巴基斯坦来说，将是一个绝好的提升经济增长的机会。所以中巴要尽快完成铁路和油气管线的建设，尽早突破美帝国主义的包围圈。
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