马航（MAS）董事经理兼首席执行员拿督斯里依德利斯从企业界转去当官，对他来说或许是一个全新的尝试，对委任他当官的首相来说，他可能是颗最佳的棋子，可为东马政界打开新页章，也帮助扭转令人头痛的赤字问题。

依德利斯是砂拉越州土著，但不是会计出身的他，却拥有满脑子的数字奇才，在马航掌舵的3年多期间，成功把马航“起死回生”，交出彪炳成绩单，当初对他严苛管理的马航职员，最终也不得不信服他的领导。

依德利斯在马航3年零9个月的日子，最令人称道的是他的“削减成本”（CUTCOST MEASURES）本领。

当初他刚加入马航时，不习惯他严厉撙节措施的职员，对他百般批判，职员甚至闹罢工，飞机师闹停飞及“杯葛”他下台的强烈反应，这些事最终搞到由前首相敦阿都拉出面摆平，才告一段落。

依德利斯从2005年踏入马航开始，就矢志要对这一家“举步维艰”的政府相关机构展开大刀阔斧的改革，其中削减成本更是他刻不容缓需处理之事。

他当初进入马航时，马航蒙受的巨亏只可以用水深火热形容，手上剩下的现金，仅可以维持一个多月的营运，他要跳进这已流血不止的“火坑”，其实是鼓起很大的勇气。

马航蒙巨亏，庞大开支的百病丛生是其中主要肇因，依德利斯从大砍开支开始，的確取得一针见血的效果。

马航在这些年当中，虽然一些国际航线因依德利斯的削减开支计划而遭殃被“切断”，引起市场的一些詬病，但也是情非得已。

马航过去的3年来，已成功削减开支高达20亿令吉，集团也放眼今年再递减10亿令吉的开支。

依德利斯对集团大砍开支的努力，加上其他开源和业务整顿计划，使集团在截至今年6月底的半年財政年，已交出1亿8100万令吉的核心凈利。

儘管马航未来路还是充满挑战，尤其是石油价格起落不定及流感来袭，但在依德利斯的领导下，已为马航未来路奠定稳固的基础，而依德利斯在这时期也適当的“功成身退”。

以依德利斯在马航的“削减成本”才能，如果善用在管理政府庞大的开销上，肯定可以取得立竿见影的效果。

依德利斯当官担任的官职是“不管部长”，没有特定管理的事务，但也表示“甚么事务都要管”，如果纳吉善加利用他的才华，或许可以达到一石二鸟的效果，一是成功把愈加恶化的预算赤字改善和扭转，二是为首相的东马牌打响號召力，毕竟依德利斯是来自东马的部长。

全球经济风暴，导致大马难逃池鱼之殃，挹注高达670亿令吉的经济振兴配套救经济，进而推高大马的预算赤字在今年估计佔国內生產总值的7.6%，在政府税收的降低下，一些经济学家甚至预测，今年预算赤字或破8%，明年赤字或增长至10至11%。

大马至2010財政年將进入第13年的赤字预算案，儘管政府曾努力尝试减缩这个预算赤字，但人算不如天算，外围失控的环境，的確不是我们可以操控的，以致赤字情况愈加转劣。

政府有意在明年预算案削减15%营运开销，以积极降低財政赤字水平，但预计明年政府税收恐因低石油收入而下跌10至15%，预见政府可能在22年首次出现营运赤字，明年財政赤字或高达607亿令吉，或佔国內生產总值8.3%。

儘管政府计划透过削减海外津贴、食品和汽油津贴等营运开销15%，要在短时间达到削减15%开销的目標，非一般易事。

依德利斯受委的是政府利商特工队高职，是否可以发挥其才华，还是一个未知数，但若纳吉委任他减低政府的庞大预算赤字要职，相信他会非常称职。