2010-08-13      来源：中國經濟網 http://big5.ce.cn
2010年1月1日，在面临国际金融危机影响的情况下，中国与东盟仍然如期建成自贸区，双方绝大多数产品实现了零关税。中国-东盟自贸区的如期建成不仅为本地区的经济贸易发展创造了良好条件，也为其他地区的区域合作作出了示范，使泛北部湾地区合作迈向一个新台阶。

组建中国-东盟银行联合体为泛北部湾地区提供全方位金融服务

在8月12日开幕的第五届泛北部湾经济合作论坛上，与会专家建议，应以建设南宁-新加坡经济走廊和泛北部湾海上通道为重点，推动中国-东盟投资合作基金和信贷资金落实到具体项目。论坛强调加强金融创新与合作是应对金融危机，推动泛北部湾经济合作的重要内容。与会代表建议，应进一步整合金融资源，加强金融监管，实施合理的财政政策，以更好地应对全球金融危机冲击；应加强泛北部湾各国中央银行的务实对话和政策协调，加强金融领域资讯交流和合作规划，积极推动多边结算合作，建立统一的资金结算系统。

截至今年6月底，中国国家开发银行已向北部湾经济区发放贷款946亿元，贷款余额440 亿元。目前，国家开发银行已经向泛北部湾各国派驻工作组，正积极与东盟各国加强协调，共同组建中国-东盟银行联合体。希望通过银联体，进一步加强泛北部湾地区能源、基础设施、农业、中小企业等领域的融资合作。

交通先行 四纵三横打造运输大通道

2009年中国与东盟领导人会议上，温家宝总理提出，中国与东盟合作要“加快基础设施建设，尽快商定《中国-东盟交通合作战略规划》优先项目，构筑互联互通的区域基础设施网路“。这为中国-东盟区域合作与交通合作提出了目标和方向。

从中国东盟交通合作的内容来看，其中强调要努力在中国与东盟国家之间形成四纵三横的运输大通道格局，规划还设定了长远的目标，要努力构建无障碍、高效、环保的国际交通运输体系，具体来看，规划安排的四纵三横当中，第二条纵线中国经寮国，泰国到新加坡的通道，还有第三条纵线，中国经越南，寮国，到柬埔寨的通道，以及第二跳横线，越南到寮国到泰国的通道与我们规划设想的南新通道密切相关。

按泛亚铁路的总体构想，从新加坡到越南河内，北上南宁，通过中国跌路网再往北延伸，把中南半岛和中国的华南、中南地区乃至整个中国紧密地联系起来，实现中国-东盟之间的海陆联动，南新通道将成为沟通中国南部与中南半岛东盟国家的经济大动脉。

互惠互利促进中国与东盟双边贸易不断增长

中国-东盟自贸区建成以来，积极推进货物贸易、服务贸易、投资等领域的开放与合作，有力地促进了中国与东盟双边经贸的发展。国际货币基金组织预计2010年东盟地区的经济增长率达到7.5%，其中中国增长10.5%，东盟增长6.4%，

中国-东盟自贸协定作为我国对外签订的第一个双边自由贸易协定和目前最具实质意义和丰富内涵的自贸协定，不仅使中国与东盟国家之间的政治、经贸关系得到了全面的提升，而且为中国与其他国家签订自贸协定发挥了积极的示范作用，从而改善了中国在区域经济合作中的地位，提升了中国对外开放的水准。

加速成型保税物流体系力保区域经济合作

以海域为地理中心的泛北部湾地区地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的重要接合部，又拥有众多天然良港，拥有发展保税物流的天然优势。在各方的努力下，“泛北”保税物流体系建设一直在稳步推进之中，而随着钦州保税港区、深圳前海湾保税港区、广州南沙保税港区、凭祥综合保税区等多个保税区的建立和运行，一个功能齐全、完善的“泛北”综合保税物流体系正在加速成型。　

“泛北部湾航运、港口、物流合作”的议题将包括5个签约项目，分别是与新加坡裕廊港、柬埔寨西哈努克港和越南西贡港签订东盟国家友好港缔结协议，与海南海口港签订国内港口邮轮合作协议，以及与新加坡万邦航运公司签订东盟集装箱和散杂货不定期班轮航线合作协议。