大马：下一个东盟物流枢纽
信息来自：南洋网 · 作者：陈惠诗 · 日期：09-08-2014
2014-07-21
2015年东盟将迎来经济共同体，届时东协10国将形成全球一大自由贸易特区。
大马立志成为未来东盟物流枢纽，以在区域与全球市场中角力，但依目前的物流领域的生态系统、市场环境、政策法规等，我国是否已具备国际级的竞争优势？
成功关键因素 研发与人才
为了让大马物流服务符合国际市场需求，大马物流业者成立了第一所结合产业界、政府与学术界的东盟物流研究中心（CALS），共同为东盟物流与全球货运进出口枢纽踏出第一步。
根据世界银行早前公布的“2014年物流绩效排行榜”，我国在全球155个国家当中排名第27位，同时在东盟成员国中排名第二，仅次于新加坡。因此本地物流业者有望将大马打造成下一个东盟区域的物流中心，但仍需要在各项指标上再接再厉。
这项评估主要参考海关、基础设施、国际运输、物流质量和能力、寻找货物效能和时间等指标。
东盟物流枢纽的10大成果指标
6月梢，CALS举办了首场“东盟物流研讨会”（ALS），目的在于聚集本地物流领域业者、国内外学者与官方代表，从不同角度出发，商讨出10项成果指标（KRS），以制订我国物流业未来的发展方向与具体行动，同时也将提成给政府修订相关的政策法规与建设，帮助大马物流业与供应链可拥有更完善的发展。
CALS负责人董美英博士指出，“这是一项长期的研究计划，我们将与英国赫尔大学、北大、ALC学院合作，在今年6月至12月中，定期举办研讨会，与约200名物流产业者、港口业者、货运业者、代理商等相关产业代表一起出席提出他们所面对的问题与建议。”
10项关键领域的成果指标：
1.政府与条规
2.基础设施与设备
3.绿色议题
4.科技与信息交换
5.人才与人力资源
6.保安与风险管理
7.社会企业责任
8.本地与国外第三物流业者
9.国内运输
10.大马与东盟SWOT分析
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东盟共同经济体与物流现况
稍早前，大马交易所（BURSA，1818，主板金融股）宣布我国的经商环境在全球排名第6，而进出口马股过去5年的市值扩张约184%，吸引不少外资投入，大马物流营业额预计会从2010年的1210亿令吉增长至2015年的1965亿令吉。
数据显示我国物流蒸蒸日上，顺势而办的这场物流研讨锁定国家政策、运输设备、资讯管理、绿色科技等课题，进行实际的产学技术转移，可谓是为大马物流基础建设的首步大跃进。
发起人PKT物流集团总执行长兼执行总监拿督赵文耀指出，“东协是目前全球发展最快的区域之一，而大马拥有地理上的优势。”
他分析，“以东盟物流业趋势来看，虽然新加坡拥有目前国际物流的中枢系统，但随着其生活水准与人力费用的提高，再加上土地面积不足，让许多海外厂商纷纷撤离新国，转向其他的东盟区域寻找新的物流据点。”
他表示，“我们有信心将大马打造成为下一个东盟物流的中心，原因是这里的土地与人力都比邻国相对便宜，而且大马有良好的海陆空的运输设备。”
有什么影响？
2015年的东盟经济共同体，将会如何影响我国与其他东盟各国在区域的发展？
赵文耀解释，“在东盟经济共同体中，所有成员国的进出口税务全免，届时将形同一个无国界的单一市场，在中国或印度的带领转型下，东盟将成为世界区域经济体中的一大竞争势力，与其他区域经济体并驾齐驱。”
全球供应链不断在地域上分散，我国该积极地寻找在东盟的国际定位，才能制衡全球经济成长的不均。东盟经济共同体建成后，跨国大公司将会依据业务性质将不同部门分设在不同国家，如将生产基地设在越南，将制造与市场营销部设在泰国，将财务会计部设在新加坡。
与其互相竞争不如携手合作？他建议，“未来东盟经济共同体可以欧盟自由贸易体作为参考，英国赫尔大学将会给予欧盟物流实际操作的借鉴，就如设定比利时为物流枢纽，所有进出口都经过比利时南部的安特卫普港口。”
2项关键领域的成果指标
经过首次研讨会后， 他们找出以下两项关键领域的成果指标：
问题1-人力资源匮缺
指标：
提升新生代对物流品牌的印象，与大专学府、中学教育机构紧密的产学合作，让学员到访工厂货仓。
行动：
●每年举办物流产学交流会。
●收集物流系学生的需求与供应。
●在媒体上刊登物流职场广告。
问题2-政策与法规繁多
指标：
为了让物流产业标准化与容易管制，建议所有政府进出口机构合并到交通部底下的同一单位管理。
行动：
●将政府机构整合的提案以实际案例进行学术研究。
●增加标准化程序工作坊与教育训练。
●注重政治法规模式的实际操作。
●制定对外开放的监管机制。
我国物流优势与竞争
泰国曾宣称要在2020年成为东协主要的物流中心，对此赵文耀认为，泰国更倾向于制造业与农工业的发展，“泰国是制造出口为主的国家，他们有自己的汽车制造中心，但他们进出口的流量不均，出口多进口少，导致港口常常出现货源短缺的现象，难以成为区域物流枢纽。再来，由于泰国的港口位于海湾内侧，这位置对航运来说较为不利，最理想的位置是位于四面环海的南中国海中心点，也就是新马一带。”
印尼与其他东协成员似乎还未做好成为物流枢纽的准备，以海运来说，包括了先进化的港口设施、四通八达的航线等。
赵文耀说，“多年来，我们都是将货物运到新加坡港口，再由新加坡转运到世界其他区域，但我们现在可直接从大马港口航运至泰国、缅甸、寮国、越南、甚至到中国昆明等多条一站式航线。在此，位于马六甲海峡的巴生港口将会成为据点，以半岛来说，我们还有北部槟城港、东部关丹港、南部柔佛港与丹蓉帕拉帕斯港（PTP，Tanjung Pelepas）的海运联盟。”
随着新机场的落成，廉价航终站（LCCT）也将转型为全球货运和物流枢纽，产品将比起以往达到更快捷的销力度，带动整个区域航空物流的生态发展。
电子商务带动快递物流
近年来，电子商务在我国蓬勃发展，是否带动了国内快递物流业？赵文耀摇头表示，“目前国内的快递物流市占率与回收率并不高，除非你能与成功的电子商务合作，因为发展快递物流更讲求货品的价值，比如淘宝在世界各地都有很大的市场需求才做得起，不然当你接到海外的订单，没人帮你送货，价格就自然提高，这时就难以和国际快递物流公司竞争。”
目前为止，国内物流还是以航运、海运居多。
与此同时，研发与人才是成功因素！
北马走廊执行机构（NCIA）总执行长拿督利扎拉菲（Redza Rafiq）说：“研究发展是促成大马成为东盟物流枢纽的关键因素，”他以政府之前在电子工程科技的产学研究合作（CREST）鼓励与会者，“CREST提供业者、学者与英特尔、摩多罗拉等国际大企业合作，成功促进国内研究、设计及开发。”
他表示，推动物流产业的关键在于投资人才，“如今海外投资者会在湄公河流域一带寻找理想设厂地点，一般签约只限20年，没有更多了。因此我们必须不断地研究发展，成为更具竞争力的物流市场，而不是做尾随者。”
英国赫尔大学国际事务总监尼尔梅拿（Neil Maynard）强调，要在本地设立物流研究团队，才能留住人才，“世界各地的物流大学都积极向海外招生，并留他们在当地发展，导致不公平的贸易发生，大马政府申明要在5年内成为教育出口国，但这要快，因为中国正加紧步伐招收国际学生，来一场物流人才抢夺赛。”
什么是物流？
一家工厂制造产品，从原料供应、生产制造、加工成品、到运输、销售至全球网络等各项过程，都与物流息息相关。物流涉及海陆空不同空间的移动供应链，其中包含运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及处理等多层次的商业活动。
“我国物流上市公司包括货运管理（FREIGHT，7210，主板贸服组）、世纪通运（CENTURY，7117，主板贸服股）、泛亚物流（TASCO，5140，主板贸服股）等，另有超过60%的物流是由国外投资的MMC机构（MMCCORP,2194,主板贸服组）所控制。”
赵文耀指出，我国中小型物流业者所面临的最大困境，是集团的垄断与无法突破现有设备、实践具国际化的水准。于是，他大笔投资其下PKT物流工厂，包括建立具社企责任、绿色建筑指标与永续的一站式物流仓库与学院研究中心。“我们希望提供国内业者一个符合国际市场所需的模范。”
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