走东走西：全球化的好处
信息来自：http://paper.wenweipo.com/ 文汇报 · 作者：余绮平 · 日期：30-09-2016
2015-04-04
英国的汽车制造业曾经领先世界潮流，劳斯莱斯、宾利和积架，均属蜚声全球的顶级豪华汽车品牌。上世纪七十年代，因出现工会罢工等工业冲突，导致英国汽车业走向衰落。近年，多个汽车品牌陆续售予外国汽车集团，引进外资和先进技术，改良了产品，刺激产量，汽车出口额创了高峰。
全球化经济令国与国之间的贸易互相依附，令英国汽车业起死回生。
二零零五年南京汽车集团收购英国MG罗孚（MG Rover）汽车部分生产线，以及二零零八年印度塔塔汽车集团从美国的福特手上，收购了英国的积架和越野路华（Land Rover，内地译作路虎）汽车时，英国朝野曾猛烈抨击这些英国汽车集团“叛国”、是“败家子”，丢尽国家面子。
想不到十年间，英国汽车业因为全球化，产车量激增，五十年来首次超越法国。
过去两年，英国吸引了印度、德国、美国和日本的巨额投资达七十亿英镑，多过任何一个欧盟国家。前年，英国产车量逾一百六十万辆，平均每分钟产三辆车，百分之七十七输出外国，预计两年后，英国汽车年产量达一百九十二万辆。
《卫报》评论文章指出，全球化经济为英国汽车业创造职位，引进新科技，增加生产和刺激经济。汽车业因此制定长期策略，重建英国品牌，吸引外资和人才。
文章说，反观法国，政府拥有汽车集团股份，操纵经营权，严禁本国汽车业落入外国人手上，另一方面，却又无法应付汽车工会的不妥协活动。
当年法国雷诺（Renault）汽车计划在土耳其开设新车厂，政府下令雷诺高层，要保证将职位留给法国工人。评论文章认为，法国的过度保护主义，拖垮了汽车业。
这种情况同样出现在七十年代的英国。一九七五年利兰汽车面临破产，工党政府将其收购，将汽车业国有化，强调要保护民族企业。其间，工会势力坐大，制造业的冲突一发不可收拾。
一九八四年戴卓尔夫人执政，卖掉了积架汽车的全部股份，四年后更将路华卖给英国航空公司，结束汽车国有化。铁娘子还鼓励外国汽车集团在英国设厂。一九八六年日产首先在英格兰东北部的桑德兰（Sunderland）登陆，随之有本田和丰田。
一九八九年美国福特收购了英国积架（Jaguar，内地译作捷豹）。二零零八年福特将积架连同越野路华售予印度的塔塔──拥有权属于塔塔，制造厂仍设在英国。自此，积架开始制定一个真正的全球前景。
如今在英国生产的积架汽车，逾八成出口至全球一百零一个市场，包括中国、美国和欧洲。
英国有上百年的制车经验，一向注重传统手工的豪华车，将汽车制造视为艺术创作，没有积极研究汽车的科学发展。直至日本和美国的廉价汽车涌入英国市场，始惊醒了一成不变的汽车业。
本田车厂进驻英国后，带来汽车电子科技和冷气设计，更引进日式生产和品质管理技术。近年，英国更带头研发环保汽车，减少二氧化碳废气排放。
《卫报》记者访问了位于牛津的Mini车厂，工人喜气洋洋地告诉他，新年员工获派发花红。这是百年来从未有过的好景，全球化带来的好处数之不尽。
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