打家债 先改善公共交通
信息来自：星洲日报 · 作者： · 日期：16-11-2016
2016-04-18
大马最新家债飙高，直逼占国内生产总值（GDP）89%，国家银行在家债越过80%后就努力打债，以抑制家债继续攀升，结果几年下来，家债越打越高，而打家债事倍功半的其中一个原因在于大马人爱买车，会让大马人习惯驾车，最根本的问题是公共交通太糟糕，让汽车成为不或缺的代步工具。
大马人的拥车率在全球排名约30名之内，逾90%家庭有车辆，是全球数一数二的高，这世界高排名造就了年轻人提早货款背上身，这不但让年轻人生活成本加重，也让家债节节走高成为国家银行最棘手的问题。
分期付款占家债15.5%
大马家债从2008年的占GDP 60%比重，在2013年杪升至84%，接着再于2014年杪继续攀至87%，然后去年杪进一步扬升至89.1%。根据国行报告，家债最大成份是房贷，占48.6%，接下来就是分期付款，占15.5%，这其中大部份是汽车贷款，其他包括个人贷款、信用卡债和股票交易的贷款。
房屋贷款虽高，但房价会涨值，只要不是投机炒房，风险不大，国行打房除了防家债，也在抑制房价走高和防止炒房风潮。
每年堵车
“浪费”200亿
车贷高就是问题了；车子是越驾越贬值，且耗损高，很多时候还完贷款，就是需要更换车子的时候；而且太多车上路，造成交通阻塞，也让大马每年因堵车“浪费”了200亿令吉左右，高排碳更有空污和影响国人健康等问题。
而且购车族有年轻化现象，以前是毕业工作几年开始计划买车，后来是一毕业就必须有车才能方便工作，现在更是一上学院或大学就需要汽车代步。
因此尽管国行努力打车贷，但并不能根本有效的抑制车子的购买，原因的问题是大马公共交通工具的效率太糟糕。根据数据显示，在主要国家的首都中，吉隆坡只有17%的人使用公共交通，是其中使用公交率最低的城市。
吉隆坡仅17%人搭公共交通
大马的天气和治安不适合步行；道路建设缺乏安全，有能力的人都不会选择电单车代步，更不用说单车了。德士费用漫天开价，也不适合年轻的打工族。在吉隆坡，巴士和轻快铁，成为公共交通的选择。
不过，只要有在吉隆坡乘搭过公共交通的人，都可以告诉你，为什么他们一有能力就要买车。
政府花了几百亿改善公共交通，轻快铁和单轨火车上路，但是轻快铁站的设立有太多政治考量，而且完全没有良好的衔接，如何往返车站成为很大问题。隆雪很多人是驾车至轻快铁站，但却也有泊车的问题，因为轻快铁站并足够的泊车位。
巴士服务本来应该是更多人使用的公共交通，但在政府废弃小巴后，换成有冷气的大巴上路，但川行的路线越来越少，许多新社区更是完全没有巴士服务。
公共交通首要就是方便和普及，次要是价格大众化；大马的公共交通在方便搭客方面完全不及格，价格方面如果加上泊车费，其实也让人觉得不那么大众化。
衣食住行是基本生活需要，太糟糕的公共交通服务，让大马人将汽车视为日常必须品。
在打债措施下，银行近期紧缩汽车贷款发放，但是如果没有先把公共交通做好，这措施只会引来民怨，也是治标不治本的作法。
在巴生河流域的轻铁延长路和捷运计划下，快铁川行和车站分布的地点更多更广，但是如果要有效的说服更多人使用，衔接还是必须做好，没有人愿意等一两小时才有巴士去快铁站，或下了快铁等一两小时才有巴士回家。
一旦有良好的公共交通系统，相信会有更多大马人会使用，这时候管制汽车贷款预料会事半功倍，因为相信大马人也不喜欢天天堵车上下班，只是现在实在没有其他更好的选择。
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