贸工部长慕斯达法宣布，我国分别与澳洲及日本签订的自贸协议将在未来3到4年内逐步落实，这两项协议允准从日本和澳洲进口的汽车享有零进口税，意味著日澳汽车的价格可能在2016年有所调降。政府这项宣布，广泛引起人民的关注，因为各种日本品牌如丰田、日产、本田等汽车在我国极受消费人欢迎，几乎占了我国汽车市场的30%；在销量最佳的外国汽车品牌中，前3名皆由这3个日本品牌汽车包办。不过，虽然进口税为零，日澳进口车仍须缴交销售税，民众届时能否买到期待中的便宜车，尚有待观察。 多年来，东盟多个国家包括我国在内，为了保护本国汽车产业，都采取高达100%以上的进口汽车关税政策，例如在2005年之前，我国政府曾对3.0升以上大排量车征收高达300%的进口税。2005年东盟自贸区协议生效，我国被迫逐步对外开放汽车市场，2006年政府宣布新国家汽车政策，将来自东盟国家进口整装车进口税一律从原来的20%下调至5%，2010年1月1日进一步减至零关税。非东盟成员国包括日本的整装进口轿车、面包车、四轮驱车进口税则由50%下调至30%，巴士、货车、摩多车的整装进口税也由35至50%统一下调至30%。在组装车方面，我国自2005年1月1日即就对来自东盟的组装车实行零关税政策，但对非东盟地区进口的各类组装车仍征收10%进口税。 我国汽车工业近年来虽然取得极大成长，但面对东盟国家的市场竞争也越来越激烈，我国汽车市场目前虽在东盟区域排行第二，仅次于泰国，但印尼经济起飞，吸引外资进驻，要超越我国成为东南亚汽车组装生产中心指日可待。此外，越南近年来经济蓬勃发展，大量建设公路、桥梁等基础设施，加上人均收入也在快速增长，开始吸引外国汽车工业进驻设厂，而柬埔寨与中国之间日益密切的关系也不容忽视。中柬经济往来频繁，中国的汽车及工程机械产品在柬埔寨市场极受欢迎，两国在汽车业方面的强化合作已是大势所趋。我国面对外在环境的严峻挑战，汽车政策已不宜继续故步自封。 国产车自1983年面世以来，汽车工业技术虽已日趋成熟，产量和销量也在国内占了绝对比重，如2012年我国汽车销量达62万7千753辆，其中第二国产车居全国之冠，占了30%，普腾则占22%，不过，国产车无论是造型设计、零配件及汽车整体素质，始终无法与国外知名汽车品牌竞争，而为了保护国产车，政府迄今仍苦苦保护著汽车市场。 事实上，泰国早在2012年即已在泰日经济合作协议下，将日本进口汽车零配件140多种的进口税从原来的10至20%减至零关税，让泰国汽车业能以较低价格购买日本进口高品质的零配件，降低生产成本及提升泰国汽车和汽车零件的水平，泰国的车价因而比东盟其他国家廉宜，如丰田及本田一些型款车子的价格比我国廉宜40%。而即使在菲律宾、印尼和越南这类车价也分别比我国低38%、29%和7%。从这点来看，废除汽车进口税其实已是大势所趋，政府要待3年后才分阶段逐步取消日澳汽车进口税，届时恐怕已成明日黄花。
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