大马机场 从世界首都出发
信息来自：南洋网 · 作者：谢静雯 · 日期：30-07-2015
2015-01-19
伊斯坦布尔，人称世界的首都，一年就有高达1000万游客涌入这个土耳其最大城市及港口。
大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）在去年的最后一天，完成全购这城市的第二大机场———撒比哈格克琴国际机场（Sabiha Gocken Airport），成为第一个完全持有欧洲机场的亚洲企业。
该集团的雄心还不止于此，在站稳伊斯坦布尔后，驻扎全球各地的宏愿与信念更加坚定，盼继续探寻更多优质新机场或旧机场的发展机会，将“大马机场”的招牌，打入更多海外国家。
大马机场强攻亚欧非
对大马机场（AIRPORT，5014，主板贸服股）来说，全购撒比哈格克琴国际机场（Sabiha Gocken Airport，简称ISG），绝对是拓展海外版图的重大里程碑。如同当年携杨忠礼机构（YTLCORP，4677，主板建筑股）迈入伦敦斯坦斯特机场（Stansted Airport）的最后一轮竞标，这都显示大马机场的实力备受国际认可。
这也更坚定该集团的决心，继续往亚、欧和非洲延伸足迹，特别是需求高涨、且政府正发展航空基建的多个亚洲国家，如印尼、印度等。
大马机场拓展海外市场的雄心早就可见，从土耳其、伦敦、到马尔代夫，都曾见其踪迹。
但这条拓展之路并不顺遂，早前曾痛失马尔代夫机场经营权，后来与杨忠礼机构联手竞购斯坦斯特机场，最终也落败。
不过，这并不打击大马机场朝国际前进的决心，在2014年的最后一天，传来完成全面收购ISG机场的好消息。
6年复增达34%
董事经理拿督巴利斯翰表示，在完成第二吉隆坡国际机场（klia2）后，大马机场拥有更弹性的资金空间，终于可往全球拓展策略前进重要的一步，全面持有ISG机场。
这个位于土耳其伊斯坦布尔的机场，在去年的搭客流量达到2300万人次，过去6年的年均复增达34%。
不仅如此，ISG的周边公共交通设施正全面提升，未来往返更加便利，加上更多航空公司入驻，以及游客增长潜能，搭客流量突破5000万人次或指日可待。
为此，该机场也正提升内部基建，也有其他长期拓展计划，就为了要迎合未来的增长潜能，进一步多元化大马机场的财源。
同时，在站稳伊斯坦布尔这个繁忙的城市后，大马机场也继续探寻更多海外驻脚的机会，特别是亚洲、欧洲和非洲，包括需求愈发炙热的“双印”，只要是“高质投资”，将不局限于新机场或是旧机场的再发展机会。
ISG机场伊斯坦布尔第二大
伊斯坦布尔，是土耳其最大城市和港口，也是该国的文化、经济和金融中心，位于土耳其西北部，地跨博斯普鲁斯海峡的两岸，是全球唯一地跨两个大洲的大都市。
根据伊斯坦布尔官方数据，该城市在2013年迎来1047万4867游客，较前一年增长11.7%。
这还不包括商务、转机等人数，因为作为当地第二大机场的ISG，在去年的搭客流量，已超过2300万人。
ISG是用土耳其第一位女机师命名，处于伊斯坦布尔的亚洲区，原本用于军事用途，而后欧洲区的阿塔图尔克国际机场（Ataturk International Airport）无法应付庞大的搭客需求，而建设ISG机场。
在2007年，大马机场与土耳其Limak控股和印度GMR集团，联营取得ISG的20年经营权。当时，大马机场只有20%股权，且只有咨询权，没有决策权。
ISG机场的搭客流量增长潜力，让大马机场一直想取得更高股权，以实质贡献盈利，随着klia2在去年正式投入运作，该集团终于有心力专注其他，因此收购了GMR的40%股权。
之后，阿塔图尔克国际机场营运商TAV集团，献购Limak控股的40%股权，大马机场在考虑到ISG的未来潜能，最终行使优先反对与收购权（ROFR），以2.85亿欧元（11.82亿令吉）收购最后的40%股权。
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3优势撑托ISG
大马机场“下重本”全购ISG，主要看好后者的三大优势，长期增长极具吸引力。
亚洲区快速发展中
ISG可达的中程航线，涵盖111个国家和31亿人口，且是距离土耳其大部分繁荣城市最近的国际机场。
虽然不比欧洲区繁忙，但亚洲区如今也高速发展中，越来越多高楼大厦耸立，产业计划接二连三释出，也有不少大企业在该区落脚，政府正打造新的金融中心。
该机场距离金融中心只有15分钟车程，距离15分钟车程的范围内，共有高达50万居民。
巴利斯翰表示：“以前大家都说，ISG在亚洲区不会有太大作为。但如今事实证明，搭客流量正快速提升中。”
大马机场策划高级总经理兼ISG董事成员卡伊尔米尔查也补充，土耳其的国内生产总值（GDP）在过去15年内提高三倍，相信可继续激励消费者开支，带动航空需求。
公共交通全面提升
往返ISG的交通，具有地铁、高速大道、海路、火车和公共巴士，相当便捷。
虽然目前来说，从欧洲区到ISG需要约1小时以上的车程，若是搭乘公共交通工具，也将需要更多时间，但政府正在规划一系列基建工程，让往返ISG的交通，比阿塔图尔克国际机场和即将迎来的第三座机场还便利。
1）连接欧洲和亚洲的第三座大桥（2015年底/2016年初）2）博斯普鲁斯海海底的欧亚地下铁（2016年底/2017年初）3）连接布尔萨（Bursa）和ISG的伊兹密特（Izmi）大桥（2016年底/2017年初）4）数项地下交通连接提升（2015年底/2016年初）
冀增搭客流量43%
ISG搭客流量在过去6年，从440万提高至2300万人次，年均复增34%。
ISG总执行长葛瀚透露，搭客流量有望在2018年提高43%，达到3300万人次。
不仅如此，该机场也正规划一系列长期提升计划，延伸机场终站大楼的东西部，届时搭客量有望提升至4000至5000万人次。
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提升基建满足需求
为了迎合日益增长的需求，ISG也正积极提升内部基建，并扩大零售财源。
提升基建
由于ISG的国防部背景，这机场的扩建和提升计划，都需经过政府批准。
其中，当地政府就斥资了1亿美元（3.5亿令吉），增建第二跑道，提高机场转速率的效率，即将开始招标建筑合约。
除了第二跑道，该机场也正优化终站大厦的设施，包括增加登记报到柜台、缩短流程时间、更简易的转机程序和减少步行时间等。
此外，ISG也计划延伸终站大厦的东部与西部，但这计划还属于雏形，有待进一步规划和政府批准。
增加零售租金
目前，ISG航空与非航空的营收贡献比例各半，在非航空营收当中，有60%来自免税商店，从而显示零售店的重要。
该机场共有5050平方米为免税商店，主要由SETUR营运；餐饮面积则有8758平方米。
对此，该机场也积极增加免税零售店，今年就将开设高级服饰时尚免税店，面积达700平方米，预计可提升商业收入至少15%。
吸引更多航空公司入驻
ISG早前以廉价航空公司和国内航班居多，但随着阿塔图尔克国际机场无法负荷需求，也越来越多国际航线从ISG起飞。
该机场共为56家航空公司提供服务，其中6家为国内航空公司。
ISG目前最大的顾客为土耳其廉航Pegasus，不过，随着土耳其航空（Turkish Airline）成功转型后，后者也开始入驻ISG与Pegasus分庭抗礼，甚至还在机场内设立高级贵宾室。
巴利斯翰笑称，土耳其航空和Pegasus之间的竞争，也可比喻为马航和亚航（AIRASIA，5099，主板贸服股）的角色，而机场总能从航空公司的竞争中获益。
除了土耳其航空增加航线，也有更多航空公司开始进驻ISG，包括取得不俗成绩的卡塔尔航空，这也让该航空公司的竞争对手，如阿联酋航空和阿提哈德航空，也蠢蠢欲动准备入驻ISG。
无惧土国建第三机场
土耳其政府正雄心勃勃地计划，在2017年建成全球最大的机场，就位于伊斯坦布尔，势必成为ISG的强大竞争者，甚至会威胁ISG的地位。
据了解，规划中的新机场占地面积9000公顷，可停放500架飞机，拥有6条跑道，搭客流量一年可达1500万人次。对于来势汹汹的第三座机场，ISG也无太大担忧，指在交通便利和机场税方面，ISG仍占优势。
就如同上文所提及，ISG周边的交通道路基建将全面提升，而前往第三座机场的公共交通则不太方面，相信更多搭客会选择ISG。
再者，第三座机场为私营，或会设定较高的机场税，如20欧元（83.98令吉），如此一来，固定为15欧元（62.24令吉）的ISG，将更具优势。
巴利斯翰也坦言，目前未有计划参与第三座机场的招标活动，因刚刚全面持有ISG，参与竞标或许会引起“不必要的问题”，况且ISG才是该集团的重点所在。
印度印尼寻新机
全面持有世界首都的机场后，大马机场将继续大展拳脚，将眼光锁定在亚洲、欧洲和非洲等市场。在这三个区域中，巴利斯翰将特别看好亚洲区域，并打趣说会在英文名开头为“I”的国家找寻机会，马上想起的就是印度和印尼。
“我们特别看好那些航空需求大增，且政府积极提升航空基建的市场，都有无穷的商机。”
虽然已经在土耳其落脚，但他也坦言，要进一步进军欧洲市场，仍需要许多研究时间和良机，而非洲市场更不熟悉，需时更多。
“我只能说，全球机会何其多，我们唯独不会考虑进军美国，因为当地的条例和环境，不太欢迎外资私有化。”
不设时限与种类
巴利斯翰表示，大马机场并未对长期拓展策略设下时限，也不急于收购任何机场来奠定海外地位，最重要的是要寻找高质投资对象。
同时，该集团也不会介意投资在新机场，抑或是旧机场再发展，只要具有投资价值和长期潜能看佳，皆可成为目标。
“随着航空业的蓬勃发展，这一领域也迎来许多新业者，而很多具有财力的新业者，都在寻找有经验的机场运营商来策略联盟，我相信大马机场是非常有优势的。”
他说，国际化的目标是要为大马机场塑造增长潜力、多元财源和成长平台，而且也获得政府全面支持，从国库控股这次愿意认购附加股，支持收购ISG的行为来看，就可看出。
短期
ISG债务拉低盈利
虽然长期效益可观，但在短期内，ISG的亏损和债务或多或少影响大马机场业绩。截至6月30日，ISG的净债务达1.98亿欧元（8.22亿令吉）。
国际评级机构穆迪曾点出，这项收购案将提高大马机场债务至20%，影响信贷能力。
达证券也表示，大马机场耗资超过10亿令吉增持股权，仍需面对达7780万英镑（4.19亿令吉）的债务。
业绩方面，从2010年全面投入运作后，该机场连几年亏损逾1亿欧元（4.15亿令吉），直到前年将亏损减少至5500万欧元（2.28亿令吉），去年首9个月已降低至2500万欧元（1.04亿令吉）。
巴利斯翰有信心，该机场将会在今年达到收支平衡，并在明年开始获利，带动大马机场海外营收贡献约30%。
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长期
大步迈向国际化
竞标过英国斯坦斯特机场和收购ISG后，让大马机场在“走出去”的路上更具信心。
大马机场总财务长费沙曼苏表示，伦敦航空领域被誉为是全球最严谨的一个行业，而该集团与杨忠礼机构曾竞购斯坦斯特机场，并步入最后一圈的竞标，虽最后以财力问题落败，但已证明大马机场的实力。这也是该集团有信心全面持有ISG的原因之一，并将“国际化”，设为长期策略之一。
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