2011/2/25
南北大道回到最基本，今年 9 月将重新国营化，人民期待的是从中受惠，关键在于将在首半年出炉的新大道合约，是否再次存在“不平等”条约。

如果类似现今的不平等索偿条件仍存在，对人民依然不利，也显示此次公司“易主”仅是换汤不换药，对人民及国家毫无效益可言。

一波三则的 UEM 集团和公积金局献购南北大道，继 2 月 23 日获股东同意后，随之进入脱售程序，如无意外将在 7 月初完成。

重燃降价希望

届时，旗下 4 条收费大道不再是私人资产，而是归政府投资臂膀所有。

驾驶人士并不在乎大道的幕后“老板”是何方神圣，最关心是收费架构。

本月 18 日，新班底大道八打灵再也南区甘榜美丹单向收费站的收费，从 1.60 令吉降至 1 令吉，让民众重燃希望，原来大道收费也会有降价的可能。

政府去年已宣布，南北大道的 4 条大道未来 5 年不涨价，并随著公司国营化，政府已正与新买主 UEM 集团和公积金局商讨重新拟定新大道合约的条约。

下市后，南北大道不再背负沉重的“义务”，包括每年要交出可观的业绩表现，以向股东交代，这演变成大道收费只涨不跌，否则会影响盈利前景。

少了这重大的包袱，政府未来在事件处理有更大的弹性和空间，收费调整或不如现在频密，甚至有减价的可能，同时无需支付庞大赔偿额，从中有利大众。

提供完善交通

政府眼前要解决的问题是，如何平衡人民和政府之间的利益。

政府要如何在收入不增下，维持大道设施的最佳素质，一旦下调大道收费或减少涨价次数，必影响营运收入，维修成本随著时间的前进只会持续提高，政府必须在收入与支出上拿捏得当。

付出费用的民众，当然希望享受高水准的大道服务。

大道只是基本交通设备的一部分，要减轻人民经济负担，最好是快速提供民众完善且便捷的交通设施，毕竟再如何调整，大道也不可能“零”收费，始终要付钱过路，负担依然存在。