2012-01-182
普腾终于卖了,它的新养父,是预料中的多元资源( DRB Hicom )。
价格和条件是否合理,大家可以阅读财经版,看看分析家的意见。
我只想提出 3 个问题:
1. 国库控股为何卖掉这家国营企业?
2. 普腾还应享有国产车地位吗?
3. 多元资源能够改变普腾的命运吗?
先探讨第一个问题。
普腾近几年盈利走下坡路,未来前景并不看俏。这不是受到经济周期的影响,而是汽车业竞争日益剧烈,盈利削薄之下的冲击。
而普腾也缺乏资金和技术,以开发新的车种。
全球汽车业趋向以大取胜,规模决定成败的情况下,普腾要生存,唯有转型,从国产车的定位,走向区域和全球定位。
国库控股明白普腾的困境,但是,却是双手绑紧,无能为力。
普腾内部问题纠缠,管理层、供应商和政治人物,都有利益牵连,国库控股无法整顿和改革。
几年前,它曾经要将普腾出售给德国大厂福士伟根,结果因为政治力介入,功败垂成。
马哈迪是普腾生父,国库控股只是养父;生父还在,养父哪有资格话事。
而今,既然马哈迪恩准普腾另找养父,国库控股也乐得放弃抚养权。
进入第二个问题。
此前国库控股拥有普腾,名正言顺,普腾自然是国产车,也是国营企业。
作为国营企业,它享有各种税务优惠,以及贸易壁垒的保护;当然,成本是转嫁给纳税人和消费人。
而今,普腾卖给多元资源,而多元资源是私人企业,属于土著企业大亨赛莫达所控制。
以后,普腾的盈亏,和政府无关。如果普腾翻身热卖,赚到的是赛莫达和多元资源的股东,反之亦然。
于是,多元资源的普腾,和它旗下的另一个车种本田( Honda ),或是陈唱的日产( Nissan ),意义上有甚么不同?
如果意义没有不同,那么,普腾是否还应该享受国产车之下的特殊待遇?
当然,多元资源可以声称,它所购买的不只是品牌和车厂,也包括国产车的地位。
然而,国产车的地位是否可以售卖给私人,又是否有限期?
我相信这是这笔交易没有公开的部份,然而,却也应该公开辩论,作出决定。
而多元资源接管之后,能否让普腾脱胎换骨,开创新的局面?
优势是私人企业接手,可以摆脱许多利益牵扯,进行大刀阔斧的改革。
关键在于人才和重组。全球大车厂,从日本的日产,到美国的克莱斯勒,都曾经面临破产,最后都是进行并购,和具有竞争力的同行结合,注入资金和人才,才起死回生。
多元资源和福士伟根及本田都有合作关系,未来是否走这条路?希望如是!
(星洲日报/马荷加尼 作者:郑丁贤 《星洲日报》副总编辑)