依稀记得，当年打算购买人生第一辆汽车时，都在期待大马开放汽车市场后，能买到比较便宜的汽车。

然而，在开放期限来临时，入口税的确是降低了，国产税却随之上调，便宜汽车的期望落空了，仅仅是为了保护国产车。

目前，大马又来到开放汽车市场的第二个关口，按照协议，3年后我国的汽车市场必须全面开放，届时，会不会又出现这里降那里起的招数？不管怎样，我想，消费者已经不会再有当年的憧憬。

我国的国产车政策已经来到十字路口，不管你是自行研发生产，抑或联营组装，都不得不与外资竞争。

向北望，泰国已经建立起强大的汽车工业经济生态，虽然是以小型货车为主，然而，来自世界各国的生产基地以及零件供应链的水平，已经远远地把大马抛在后头。

重点发展节能汽车

转看印尼，起步虽然迟，不过，由于消费人口比我国庞大，加上优惠政策的驱使，也逐渐形成专攻多用途汽车的生产中心。

经历了20年的汽车政策，我国并没有走出一条可以突围的道路，曾经引以为傲的国产车只要踏出国门，就丝毫没有竞争力。

目前，隶属于贸工部的国家汽车机构（MAI）正在制定新国家汽车政策，并且已经把我国定位为节能汽车（EEV）中心，即透过各项奖掖与优惠，重点发展及吸引节能汽车的生产活动。

所谓节能汽车，包括混合动力、电动汽车，以及使用替代能源的汽车。

节能汽车的定位，的确能够区别于泰国以及印尼的竞争，然而，再完美的策划，成败的关键仍然是执行的决心。