有报道指出，国家汽车政策（NAP）将会被检讨，然而，除非这种检讨能够解决大马车价偏高的问题，同时减轻国人的负担，否则，将会再次惨败收场。

当普腾（PROTON）的赛嘉（SAGA）车款的生产线在1985年启动后，在短短几年，我国的车价便开始飙升，比全球大部分地区都要昂贵，有时甚至是其他市场的一倍。

我还记得，在1982年以1万6500令吉买了一辆全新的1.5马自达掀背轿车，然而，到了1988年，当我购买普腾1.3S时——无论是舒适度、空间或性能都比马自达差——车价在6年内涨到2万6000令吉，涨幅高达60%，无论哪方面，在同级车里都是贵很多。

根本的原因很简单，就是关税保护，为了确保普腾的的市场而向进口车征收极高的税务，有时超过100%，在本地组装的车也一样，不过税务稍微低一些。

当普腾牢牢掌控了市场后——在每卖出5辆车里，其中4辆是普腾——车价便一飞冲天。看左是普腾，看右也是，后面也有一辆，迎面而来的也不例外。唯一不是的，印象中好像是日产的SUNNY。

这种状况维持了好一段日子，直到1992年出现另外一家国产车公司——第二国产车（PERODUA），它获得日本大发汽车的技术支援，后者是丰田的子公司。此时，普腾尝试展示自己的能力，解除了与三菱汽车的伙伴关系。普腾第一代轿车可靠耐用，完全是因为根据三菱车款为蓝本。

普腾从政府持有，再转到私人手中，甚至被雪铁龙（CITROEN）“戏弄”，导致出现了一种叫“Tiara”的东西——雪铁龙过时的车款。车款增多，供应商被压榨，品质受影响，问题开始浮现。

国产车受严密保护

普腾再回到政府手中，因为私人企业的老板无法再承担了，先是回到国油公司手中，然后是国库控股（KHAZANAH）。普腾推出自己的引擎，然而品质却进一步下跌，然后是第二国产车出现，并取代普腾成为国内最主要的品牌。

普腾曾经差一点就和福士伟根（Volkswagen）结盟，原本可以确保普腾和大马的汽车工业有个亮丽的 未来，因为这家德国汽车公司要找一个区域生产中心。然而，政府在最后一分钟喊停，显然是受到普腾高层的煽动，即使国库控股支持整个交易。

最终，普腾再次回到私人企业手上，而且是“旧东家”——多元重工业（DRB-Hicom），不过有了新的大股东，因为国库控股已经出清了手中的股权。

这就是我国汽车工业的简史。我要提出的是，自从第一辆国产车出炉后，在27年来，我国的车价一直都是全球最昂贵之一，而所谓的国产车则继续受到严密的保护。

应撤销不公税务

国家汽车政策必须清楚了解，我国的汽车工业已无法生存，除非业者拥有科技和规模。

普腾将会陷入困境，因为它没有能够提供科技的合作伙伴，不管是在股权或管理权上。

这里，第二国产车会好一些，因为它和大发汽车有科技以及股权上的合作，后者是小型汽车的世界级公司之一。大发汽车也可能使用第二国产车成为区域生产中心，以便确保未来发展。

然而，普腾却没有这些展望，它失去了与福士伟根结盟的黄金机会，后者是全球及欧洲最大的汽车生产商，在每一项产品里都交出高品质的汽车。

目前最重要的，也是国家汽车政策必须要做的，就是开放1800cc以下级别汽车市场，该市场占我国总市场的90%以上。

开放竞争

不只如此，它也必须宣布分阶段撤销进口税和国产税，例如在5年内，让汽车免税。

若政府推行消费税，就让它包括汽车。

如此将让汽车工业更开放竞争，强迫合并或结盟，不竞争，就灭亡。

用来保护国产车的进口税，如今，政府不能说可以带来很多税收。如果政府要撤销补贴，也必须要撤销影响大众的不公平税务。

毕竟，汽车是国人仅次于房屋的第二大投资，我国的汽车人口密度很高，因为公共交通很糟糕。

撤销汽车税务将让所有人受惠，这些可支配收入可花在其他地方，改善生活素质，进而推动经济。

在27年前当我们进军汽车生产工业时，就犯下了错误，我们既没有相对的优势，也没有科技能力。

生存的唯一途径就是结盟，这就是第二国产车能够而普腾不能够成功的原因，虽然普腾在初期曾经辉煌过。

韩国，与我国在同一个时期进军汽车工业，目前已经领先很多，因为它们的科技比我们高很多，也拥有更大的本土市场。

不管什么争论，我们都必须接受，国产车计划并不成功，国人为了它付出了很大的代价，他们在过去27年来为汽车付出了数十亿令吉，这是没必要的。

如果期待国人在无限期内继续为汽车支付高昂的价格，真的是太过分了。