序语：面对门槛被一个个自由贸易条约＂削矮＂，一直处在政府庇荫下成长的马来西亚汽车工业必须求新，求变，才能不断生存和发展。
在新的税务构架（见附表）下，来自东盟的整车进口税一律降至 5%, 而来自东盟和非东盟的进口整车的国产税则调低到 5% 至 75% 。
多用途车 / 客货车和四轮驱动车方面，来自东盟的整车进口税一律从 15% 降至 5%, 而国产税有升有降， 1.5 ～ 1.8 升排气量汽车调高 5% ， 1.8 ～ 2.0 升排气量汽车保持不变， 2 ～ 3 升排气量汽车则降低 15 ～ 25% ，来自非东盟国家多 用途车 / 客货车和四轮驱动车整车的国产税调幅同上。
此外新的国家汽车政策降逐步禁止进口二手汽车，至 2010 年将全面禁止进口以加大本地生产及装配的汽车的销售，但是个人用途的二手轿车除外。
为了增加进口汽车价格的透明度，新的国家汽车政策规定，所有进口汽车价格必须在马政府宪报上予以公布，作为计征税的依据。按照此规定，以前低价报税偷逃税款的现象将得以杜绝。
新的国家汽车政策公布后，汽车经销商可以预先计算销售价格，策划营销策略，这对汽车业投资方是有利的。
由于汽车市场价格受车型、市场供应量及政府公布的进口汽车价格的影响，目前马进口汽车价格尚不明朗，但从长期来看，汽车整体价格将下调。
马来西亚公布新的国家汽车政策
为了兑现马来西亚对东盟汽车进口税优惠的承诺，马内阁 2006 年 3 月 22 日公布新的国家汽车新政策，调低对国外进口的汽车所征收的关税和消费税税率，其中最受关注的是汽车进口准证（ AP ）制度将在 2010 年 12 月 31 日全面废除。
马来西亚内阁 22 日公布国家汽车政策文件，共列出 6 大目标、 4 大宗旨、 7 大具体措施。
（ 1 ）促进马汽车领域的竞争力和活力；
（ 2 ）促进马来西亚成为区域汽车中心，注重特定领域和市场；
（ 3 ）提高汽车附加值及盈利水平；
（ 4 ）提高汽车出口能力，包括汽车配件及组件等，使汽车产业具备全球市场竞争力；
（ 5 ）提高土著参与国家汽车领域的竞争力及并扩大其参与基础；
（ 6 ）保障消费者权益，包括价格、产品安全、质量及服务。
（ 1 ）根据对国家经济的持续贡献，提供政府援助和奖励；
（ 2 ）扩大工业规模，提高竞争力，提升物流配套能力；
（ 3 ）促进与国际伙伴的策略联盟；
（ 4 ）成为区域中心，专注特定领域。
（ 1 ）重组国产税架构，以提高车价透明度；
（ 2 ）定期公布进口汽车价格，杜绝进口车低价报税；
（ 3 ）东盟范围内汽车进口税降至 5% ；
（ 4 ）工业调整基金将提供给具有竞争力和附加值的汽车制造厂作为鼓励；
（ 5 ）不再发出汽车生产许可证，直至国产车产能过剩问题获得解决为止；
（ 6 ）汽车进口准证（ AP ）将在 2010 年 12 月 31 日全面废除；
（ 7 ）实施汽车种类审核程序和条款。
马财政部明确指出，新的汽车政策会减轻汽车业负担，目的是吸引外国汽车制造商到马来西亚建立基地，使马来西亚成为有竞争力的区域汽车制造、装配和销售中心。政府准备在 5 个省指定专门区域作为汽车制造中心，汽车企业可以在那里建厂，进行基础设施建设。
据报道，马来西亚国内有包括普腾在内的 4 大汽车制造商，此外还有 9 家车辆装配厂， 9 家摩托车装配厂和 300 多家零配件制造厂等，是目前东盟最大的客车生产国，占该地区汽车产量的 24.4% ， 2004 年销售汽车 42 万辆，出口总额 25 亿林吉特（约合 6.58 亿美元）。马来西亚人也一般比较喜欢汽车，多数家庭拥有两辆轿车。
一直以来，马政府的保护政策导致很多外国汽车厂转往泰国投资设厂。泰国的汽车行业开放政策使 其获得了 “ 亚洲底特律 ” 的美称。泰国今年预计生产汽车将超过 100 万辆，其中 1/3 用于出口，而马来西亚去年的产量为 47 万辆。分析人士说，一系列新政策 表明，马政府已下决心提供足够的优惠来吸引外国汽车制造商，以与邻居泰国竞争 “ 亚洲底特律 ” 的地位。
但马来西 亚汽车界人士说，要想吸引更多的汽车制造商来马来西亚投资，政府还应该提供更多的税收优惠。一位分析人士说，泰国的目标在于成为 “ 亚洲底特律 ” ，有多家汽 车厂商已在该国设立工厂，但全球许多大的汽车制造商仍在其他地区寻找商机，比如罗密欧、起亚、雷诺、现代、标致等都是马来西亚吸引的潜在对象。马政府必须像泰国一样，提供更吸引人的税收优惠政策，以吸引主要厂商如三菱、本田、奥迪、丰田等。他说： “ 泰国给某些工业提供的免税优惠长达 8 年，马来西亚也应该能 做得更好。 ”
来源：驻古晋总领馆经商室
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