2003 年，马来西亚书店经理林玉桦正准备换一辆新轿车，恰在此时，政府表示会提前在 2004 年落实本国汽车业在东盟自由贸易区内开放，大幅度降低汽车进口关税，于是，她决定把购买新车的计划延后。

可是，人算不如天算年最后一天，马政府公布的新车税务构提把林经理的如意算盘彻底打碎。根据相关政策：外国进口组装汽车的进口关税，从原来的 42 － 80% 降低至 25% ，非组装 ( 整辆运入 ) 汽车的进口关税，则从 140% 减至 70% ，除进口关税外，政府还要对所有进口汽车另外加收 60 － 100% 的国产 税 ; 另一方面，马来西亚本土生产的国产率则享有 50% 的国产税折扣。

这样一来，新车价格原已下滑的趋势突 然逆转，进口汽车纷纷喊涨，国产牢也没有降价的迹象，数以万计期待汽车价格下跌的买主大为不满，一名市场执行员表示： “ 我等了一年，就是希望新车价格能下 跌，但政府却通过税收保护政策让进口汽车价格居高不下，真让人受不了。 ” 马来西亚政府为保护本土汽车工业对进口汽车设下层层关卡由来已久，在汽车工业开放上，马来西亚一直是东盟各成员国中走在最后的一位：上世纪 70 年代以来， 马来西亚开始实行汽车进口许可证制度－－国外生产的汽车必须获得许可证方能进口马来西亚； 80 年代后期，马来西亚通过征收高额关税、企业间接管制等措施来 保护国产汽车工业 ; 1995 年 7 月，东盟各成员国达成了至 2003 年建立东盟自由贸易区、将地区内关税下降至 0-5% 的区间内协议，但只有马来西亚为了保护本国汽车制造业权 益，争取到将汽车工业排除在共同有效特惠税制产品名单外，把本国汽车关税延迟到 2005 年降低到 20% ，并在 2008 年进一步降低至 0 － 5% 。

马来西亚政府甘冒本国消费者及东盟其他成员国的不满，极力削弱进口汽车的竞争力，目的显而易见－－保护距今 20 多年历史的民族汽车品牌。

来源：中国－东盟博览
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