上年代 80 年代初期，上任才两年的马来西亚前首相马哈蒂尔力排众异，积极推动马来西亚国产汽车发展大计。于 1983 年应运而生的马来西亚国家汽车工业公司－－ “ 宝腾 (Proton)” 与日本三菱汽车公司合资，引用日本先进的汽车工艺和生产技术生产第一代国产轿车。

1985 年 “ 宝腾 ” 诞下第一个 “ 孩子 ” ，马哈蒂尔为它取名 SAGA ，这个名字来自于马来半岛独有的一种树钟，马哈蒂尔宣称： “SAGA 汽车不仅代表着品质高贵，还象征着我们这个高贵的民族 ." 这个佩戴着马来西亚星月国徽的标志，便是马来西亚第一个民族汽车品牌。

20 多年来， “ 宝腾 ” 虽然在国家政策保护的温室里逐渐发芽、成长、壮大，但马来西亚人更想要的是一个真正意义上的国产品牌，而不是外国品牌的附庸．因此，从合作伊始，＂宝腾＂并没有过多地依赖 “ 三菱 ” ，而作为合作伙伴的 “ 三菱 ” ，虽然有义务有责任向 “ 宝腾 ” 提供技术及零部件，但正如 “ 三菱 ” 在 “ 宝 腾 ” 中所拥有少之又少的股份（不到 10% ）一样：他们所能提供的帮助也是非常有限的。因此，当 1988 年 " 宝腾 " 的 SAGA 轿车在伯明翰国际车展上获得两项大奖时，不难想象马来人的欣喜之情，而这无疑也成为推动 " 宝腾 " 继奋发图强的精神支柱。

除大量生产轿车外， “ 宝腾 ” 还积极研发生产巴士、罗里 ( 大卡 车 ) 、小型货车及军用车等一系列车种。 1996 年， “ 宝腾 ” 一鸣惊人地成功收购英国著名跑车集团莲花 (Lotus)80% 的股份 ( 其中包括莲花研发中心以及莲花一级方程式赛车队等 ) ，技术和研发实力由此显著提升。

此后， “ 宝腾 ” 对底特律汽车设计中心的收购案，更使 " 宝腾 " 进一步巩固了自身的开发、设计水平，具备独立完成从轿车概念开发到生产所有工序的能力，以及从单一的国内生产商发展成为产品款式多样、满足国内外不同需要的汽车生产商。此外，＂宝腾 " 还不断扩大投资，建起了东南亚第一座汽车城。

继第一个民族汽车品牌成功后，马来西亚第二个国产汽车公司－－ “PERODUA” 于 1992 年 10 月出世， “PEROOUA” 的建立是为了拓展汽车产品品种，进一步支持零部件制造业的发展，主要生产 0.8-1.3 升排量的汽车。

眼见 “ 国汽 ” 成就如此辉煌，马来西亚一些资金雄厚的公司也积极进军商用汽车制造业，以马来西亚成功集团为首的三家公司于 1996 年和韩国 “ 现代 ” 以及法国 “ 雷诺 ” 签约，在马来西亚生产不同马力的货车。

由于马来西亚政府通过大幅度调高进口汽车进口关税及限制外国汽车进口，保护国内汽车工业的成长，价格要比进口车少 40% 的国产车垄断了整个马来西亚汽车市场。在马来西亚放眼望去，行驶在大街小巷的每 10 辆汽车当中，就有 8 辆是国产汽车。

来源：中国－东盟博览
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