马来西亚汽车工业制造商情况如下：
制造商 4 家
组装厂 15 家
车身制造 / 跑车生产 3 家
零部件制造商 350 家
马来西亚目前汽车生产能力（包括车辆组装厂与制造商）为每年 57 万辆。 2000 年，其汽车行业的产能利用率为 67.2% ，宝腾和 Perodua 的产能利用率则达到了 71.4% 和 84.7% 的资本。
马来西亚汽车工业的发展极大地带动了该国经济：民族汽车的发展对零部件的发展起到了推动作用；宝腾和 Perodua 已成功地建立了它们的配套网，配套商 达到了 350 家；汽车行业共吸纳投资 46 亿马来西亚元（ RM ），到来了 3 万个就业机会（马来西亚的人口为 2330 万）；以本土生产替代了进口，共节约外汇 折合 20 亿马来西亚元。
1998 年，亚洲金融危机导致马来西亚经济出现了 7% 的下降，但马来西亚政府通过维持较低的汇率和实施一揽子的经济恢复计划，使该国经济迅速恢复， 1999 年实现了 5.6% 的增长， 2000 年的增长率更达到了 8.5% 。
1998 年，受金融危机的影响，马来西亚的汽车产量还不到上一年的一半，只有 16.1711 万辆。这场危机看起来严重地影响到了马来西亚汽车工业，但它也给该国汽车业带来了机遇。马来西亚货币贬值使国产汽车比进口车便宜得多，在市场上更具竞争力，同时也促进了出口。 1999 年，马来西亚汽车产量增加了 97.7% ，达到 30.3719 万辆。 2000 年和 2001 年，其汽车产量继续呈上升趋势。汽车零部件的产量变化趋势与汽车产量的发展趋势相似。
马来西亚地产零部件
· 车身外覆件，如安全玻璃、密封条、车身
· 发动机部件，如铸件、进气歧管、过滤器、散热器、散热气软管、空气滤清器、火花塞、活塞、活塞垫等。
· 驱动系、传动系、转向系统的零部件，如从动轴、离合器、车轮、车轮螺母和螺柱年、齿轮齿条式转向等。
· 制动动系统的零部件，如螺旋弹簧、 U 形螺栓、减振器、制动鼓、制动盘等。
· 电子系统的零部件，如电池、悬臂、电线、交流发电机、起动机、电压调节器、喷洗刮水器、仪表板、继电器表、熔断丝盒、前照灯和其他灯等。
· 内饰，如地毯、地板垫子、座椅总成、安全带等。
· 一般零部件，如涂漆、稀释剂、内胎、空调、收音机、螺旋千斤顶、成套工具、油箱、排放系统、镜子等。
马来西亚占优势的是乘用车市场，汽车产品基本是供应国内市场。
金融危机对马来西亚汽车工业产生了消极影响。危机前，专家对 2000 年乘用车销售预测是 42 万辆。由于危机， 2000 年的实际销售只有 28.2103 万辆。 1997 年，马来西亚汽车工业发展顶峰时期，其汽车销售的纪录是 40 万辆。 1998 年的销售下降了 59.35% ，为 16.4 万辆。危机使马来西亚的汽车工业倒退了至少 5 年。
马来西亚大部分乘用车的销售是通过信贷的方式。 1997 年、 1998 年金融危机期间，大多数银行金融机构谨慎地发放借贷，抑制了汽车消费。 1998 年下半年，政府介入其中，促使金融机构放松了一些放贷限制，比如延长购付款时间，才使汽车信贷的比例回升。
在东盟 4 个主要的汽车生产国中，马来西亚汽车销售在危机后显示了最高的增长， 1999 年的增幅达 84% ，销量上升到 265819 辆。销售的增长应归功于积极的政策。比如，由金融机构提供给消费者贷款等。
宝腾不仅是马来西亚汽车市场的第一大品牌，博得 70% 的市场占有率，而且在整个东盟市场也是占有率最高的。 1999 年 1 月到 8 月，东盟市场上汽车品牌份 额的划分如下：宝腾（ 23% ）、丰田（ 22% ）、 Perodua （ 13% ），铃木（ 9% ），三菱（ 9% ）、本田（ 6% ）、日产（ 6% ）、其他（ 12% ）。
全球汽车贸易是一个已经几乎 “ 瓜分 ” 完了的市场，这个市场目前的主角主要来自日本、美国和欧洲。在这种局面下，马来西亚的宝腾 1986 年开始出口， 1993 年出口数量增长到 20226 辆， 1994 年下滑到约 15000 辆。
直到 1998 年，马来西亚汽车出口表现出平稳增加的趋势。之后，经济萧条使得出口量出现下降。宝腾和 Perodua 销量的 85%-90% 在本国销售，只有 10% 的商用车出口。
马来西亚的制造商面临出口困境。除了市场开拓困难外，进口零部件的高价格带来的低产量也是出口量低的原因之一。
以下原因导致汽车出口越来越难：
· 全球过剩的汽车产能超过两千万辆；
· 消费者更喜欢设计符合人类工程学、安全、污染小、性能更好的汽车；
· 汽车上环保材料的使用有增加的趋势：比如可循环利用的材料和可分解塑料材料的使用；
· 新车型的推出更快、单一车型产量更多；
· 高成本使本土汽车不具竞争力。
宝腾的出口
1986 年，第一辆宝腾车出口。之后出口量稳定上升， 1998 年马来西亚共出口 18422 辆，出口到以下国家：英国、比利时、土耳其、德国、斯洛文尼亚、俄罗斯、埃及、澳大利亚等国。出口车型包括： Wira 、 Satria 、 Putra 等。
在英国，宝腾的出口取得最大成功。这是因为它具有竞争力的价格战略和它在英国与租赁公司的回购合同。为了保住出口市场，宝腾推出了几款配置较高的车型，配置了排量更大的发动机并尝试采用更具跑车化的设计。
马来西亚现在大多数的进口汽车和零部件是以 CKD 的形式进口。整车进口很低是因为对该国对豪华车（排量 2.5 升以上）征加高税率。尽管地方率的要求多少 减少了零部件和附件的进口，可大量的中间产品和小一些的配件还是由零部件商进口进来，有的是为了维持生产，有的是为了增加附加值。同时，随着汽车生产的增长， CKD 组装和零部件进口也相应地增长。
质量标准
除了 ISO9000 认证，马来西亚的一些汽车公司还采用了 QS9000 认证。
尽管采用了国际通行标准，比如， ISO 认证是由马来西亚政府鼓励的策略之一，它是为了提高本国产品在国内和国际市场的竞争力。对于中小汽车企业，政府在中小工业企业组织（ SMIDEC ）里建立了工业技术协会基金（ ITAF3 ）以帮助这些企业得到认证。
依照宝腾的做法，目前生产的车型 ——Wira 、 Satria 和 Waja 汽车都遵守欧 3 的排放标准， 2002 年后，只有 Waji 会在残酷的经济崩溃？和 EU 设立的安全要求下生存。然而宝腾遵守所有的 GCC 所有对 Wira 、 Satria 和 Waja 的要求，所以，这些车的市场会进入好年景。
■ 专题责编：郭婷
■ 专题制作：朱浩然
