大概四分之一世纪前，大马挟著国家与民族自豪感，满腔热情推出国产车。自此，路上国产车越来越多，非国产车日渐减少。

早期，国产车确曾打进一些邻近与欧美与中东等国，但因未掌握实质的科技，这种并非建立在稳固基础的汽车业，最终出口道路变得愈来愈窄。只好以调高外国车进口税、国内税，逼使国人购买国产车。

很多有识之士当时便认为，以当时大马车市的举足轻重地位，不必迷恋于制造自己的国产车，而只要允许日本车厂在马设厂，以当时作为东南亚的汽车基地，大马的汽车市场便会越走越宽畅。

当时，大马是东南亚中最具活力的汽车市场，各日本汽车公司无不寻求机会，设法在大马汽车设装配厂。

无奈，在保护政策下，大马对外国汽车生产或装配赋高税。丰田、本田汽车公司，被迫在邻国泰国设厂生产，后来连一些美国汽车如福特和通用，也以泰国作为东南亚车市基地，大马的保护政策意外成就了泰国“东方底特律”的美名。

如果不是为了保护国产车，而与外国汽车制造商分庭抗礼，即便是作为零部件制造商，大马目前的处境也会好一点，因为单单供应东南亚市场的零部件，甚至是旧车的替换零部件，大马汽车零件业也会在梦里发出笑声。

最近，经济风暴袭击、车市不佳，大马零部件业者远赴泰国、越南，苦求一些替换零部件订单，所幸皇天不负苦心人，总有一些斩获。

其中一些订单，不乏是一些移师泰国的大马零件生产商所眷顾，“十年河东、十年河西”（该是25年），想来颇令人感慨扼腕不已。

对购买汽车的人士来说，“国产”与“非国产”并不重要，最重要的是汽车工艺所带来的素质，与经久耐用和少横生问题，其庞大的规模使其维持更低价码，这才是庞大消费人最为重视的。

普腾多年来不能走出更宽广大道，主要障碍在于没有一个具科技的强有力伙伴，以致其汽车素质不能维持没有一贯性与参差不齐，影响购车者信心。

即使目前一些车款卖得“满堂红”，但一些时候一些问题会相继出现，信心难以保持，因而其前路也并不永保平顺。

大马是东盟市场中，只有生产国产车的一个国家，继续保护国产车，可能是得“一”舍“九”，从宏观来看于大马经济不利。

在10月公布的新一轮国家汽车政策调整中，政府可能痛下决心改弦易辙，允准汽车生产与装配活动，连带的也会惠及汽车零部件业的发展。

希望在检讨的国家汽车政策下，能够营造更良好的汽车业投资环境，不但吸引新投资，也使原有投资扩展投资，虽不能舍一得九，但总比得一拾九好的多。

政策检讨的其中一个重点，必须是多发生产执照予外国汽车生产与装配商，才能促成汽车业的投资，连带也引进更多生产技术和经验。

面对25年的抛离，大马汽车工艺已被泰国远远抛在后头，但仍对普腾国产车难于割舍。政府须秉持要“舍”之后才能“得”态度，如果仍死抱著对国产车的保护，仍难于攫取更大市场。

25年的再回头，外国汽车制造商对大马的评价如何，一时尚难以断定，那应是建立在掌握科技、市场与管理为主轴的实力上。

开放车市，并不会令普腾国产车走上衰亡之路，目前重要的是普腾的市场定位是否能够对准市场需求，是否改进技术推出物有所值的汽车。

普腾不必急于发展高科技的汽车，因为以一个科技水平低的大马，要与科技发达的美国、日本争锋，那简直是蜉蚰撼大树的不自量力。

普腾倒不如在其畅销车款继续开发外国市场，另一方面可把其普及的赛佳款开发东盟较落后国家如柬埔寨、寮国或新兴的越南市场，或非洲大陆一些国家。

普腾普及版汽车若仍以简易操作，并扫除其恼人的电子仪器装备，并改进其引擎与耗油量，再在价格上稍具竞争性，相信还是会受发展中国家上班族的欢迎。

星洲日报／财经小品?作者：张启华