2009-10-07
首相在 23 日公佈 2010 年財政预算案时，可能將宣佈修订的国家汽车政策，人们期待汽车將会降价，但这个传闻传了好几年，一直未能成为事实。为了保护国產车，车价是不可能调低，反而可能会调高。

根据一项报导，汽车政策修订后，只有普腾才能继续保有“国產车”的地位，而第二国產车、纳莎及 Inokom 品牌汽车將失去国產车的头衔，国內生產的非国產车价格將因为税务提高而上扬如果报导属实，日本汽车公司肯定不高兴，这会不会导致更多外国汽车撤离马来西亚？

2006 年 3 月公佈的国家汽车政策有 6 大目標，包括：促进汽车领域的竞爭力和活力、促进马来西亚成为区域汽车中心，以及保障消费者权益，包括价格、品质及服务。政策是要朝开放的方向前进，汽车进口淮证（ AP ）也订在 2010 年 12 月 31 日全面废除，然而政策实施以来却达不到目標。 3 年半了，大马不但没有成为区域汽车中心，汽车价格也逐年调高；政策保护不了消费人，保护国產车的色彩却挥之不去。

保护国產车的政策已经导致很多外国汽车厂转往泰国投资设厂，泰国的汽车行业开放政策使其获得了“亚洲底特律”的美称。如果修订的汽车政策继续“排外”，將抵销纳吉之前宣佈的开放措施的正面效应，外资对大马政策的持续性也会失去信心。

根据汽车业者的反映，大马的日本车价格比泰国贵了一倍，例如日本丰田 VIOS 威驰，大马售价 8 万令吉，泰国只需 4 万令吉。 20 多年，千多万名大马驾车人士为了保护国產车的政策，已经在购买汽车方面，每个人至少多付了几万令吉。

到底保护国產车的政策几时了结？如果普腾不寻找一个外国伙伴，设法解决汽车品质、技术和研发成本问题，政府只有继续保护，而人民將成为最大的“牺牲者”。

令人感到讽刺的是，普腾公司主席早前说，该公司並不是无用的人，需要別人伸出援手才能生存，同时指普腾需要一个合作伙伴的印象是不正確的。

根据普腾的说法，基於对股权的谈判陷入僵局，它可能已经放弃多年来寻找外国伙伴的计划，这对大马人渴望购买到便宜、高品质汽车是浇了一头冷水。

要振兴经济，就必须撤除保护政策，走向开放。普腾等政府相关公司不振作、自立，始终是人民心中的痛。

星洲日报／一心不乱 ‧ 作者：林瑞源 ‧ 2009.10.07