2009/10/29
（吉隆坡 28 日讯）泛马汽车银业联合总会会长拿督许综文以“小开放好过没开放”，来形容今日出炉的新国家汽车政策，并赞赏政府勇于在 2015 年和 2020 年分阶段废除公开汽车入口准证和特许经营汽车入准证的决定。

许综文告诉《东方日报》，政府在 2015 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日后废除 AP 制度，肯定需克服当前入口准证既得利益集团的不满，而这项“小开放”，比起汽车入口税维持不变的“没开放”，还是值得赞赏的。

他赞同入口税保持不变的做法，因为购买入口车的车主皆是高收入阶层。

而由这些高消费人士支出多些税务，进而增加政府收入来发展国家的做法并无不妥。

报废取代强制验车

“整个国家汽车政策应当注重在帮助减轻低收入阶层的负担，例如与其 15 年以上的旧车需强制性验车，倒不如继续落实和扩大现有的 5000 令吉换购新车的‘自动报废车制度’。”

这项为期一年的实验性报废车制度将于今年杪截止，目前只限车龄 10 年以上的旧车，而且换购新车对像仅局限于普腾与第二国产车。

建议扩大奖掖制度

许综文建议，政府应扩大这项 5000 令吉奖励制度，而且范围应提高到 15 年的旧车，以及换购新车对象，包括所有在本地装配的日韩新车。

“其实有很多 10 多年的车子还是保养得很好，车主每半年送往维修与检查车子时，也能得知车子的状况。”

他质疑强制为旧车进行验修的费用，因为费用不应增加车主负担，理由是旧车车主一般都是中低收入的人士。

政府赚取丰厚税收

他驳斥部分说词，指自动报废制度反应不热烈：“据我们了解，今年最少有一万辆新车是通过这项旧车换新车的奖掖制度上路，这样一来，等于减少了一万辆老爷车在路上制造的环境污染和性能安全问题。”

他解释，如果推动奖掖型的报废制度，政府可在售卖新车时赚取丰厚的税收。

许综文说：“我国政府对本地生产的汽车共抽三种税：汽车零件的入口税、生产汽车时的国产税、以及销售税。再加上本地车规定 40% 汽车零件要采用国货，这等于推动本地汽车零件生产，制造更多就业机会，刺激国家经济。”

建议公开招标 PA 制

（吉隆坡 28 日讯）泛马汽车银业联合总会会长拿督许综文建议政府，从明年开始，每年逐步增加 20% 的汽车入口准证（ AP ）配额在市场公开招标发售，直到 2015 年和 2020 年 AP 制度废除为止。

他说，此举除了增加政府收入，也能刺激目前形同黑箱作业的入口准证市场。他是针对政府今日出炉的国家汽车新政策中，宣布在 2015 年和 2020 年废除 AP 制及明年开始向每张 AP 征收 1 万令吉，向《东方日报》做出回应。

据悉，入口准证目前的黑市转手价高达 2 万至 5 万令吉，被业界形容为公开的秘密。

他赞同 2015 年废除“公开入口准证”，因届时人人都能从国外自由入口各种复新车，杜绝中间人抽佣的弊端。但对于 2020 年废除的“经销商 AP ”，他则称暂持观望态度。

对于新政策底下，政府鼓励生产 1800cc 排气量和车价 15 万令吉以上的豪华车车商来马设厂时享有的 100% 股权，许综文认为实际效益不大，因为在我国上路的汽车，很多都是 15 万令吉以下的中低价车。