2009-10-28
2010 年财政预算案给纳税人一些好处的“美好感觉”，已经被新国家汽车政策所击垮。政府持续保护国产车，将令民众感到痛苦。

正如所料，检讨后的政策不会降低汽车价格，政府将维持偏高的汽车入口税和国内税，理由是政府需要税收，但真正目的是要保护国产车。

令人失望的是汽车工业未能真正走向开放，这违反首相落实经济自由化的承诺；太过强烈的保护主义，将破坏国家吸引外资的努力。

在新政策下，看来有一点开放，譬如发放汽车制造执照，还允许外资拥有 100% 股权，但是外国汽车公司只能生产 1800CC 以上及价格 15 万令吉以上的汽车，这类汽车不是普腾的卖点。

原本政府在 2006 年 3 月公布的国家汽车政策承诺在 2010 年 12 月 31 日全面废除汽车进口准证（ AP ），但是在新政策下，承诺变了样，新期限是 2015 年 12 月 31 日。如果承诺都可以改变，外资如何有信心？

其他保护的措施包括 2011 年 6 月起不允许进口二手汽车零件、 2016 年 1 月 1 日起不允许进口二手商用车辆。如此不开放，如果外国汽车制造商要到东南亚设厂，不会选择大马。

另一个冲击驾车人士的新措施是强制车龄 15 年或以上车辆更新路税前须验车，未来还可能限制旧车不能上路；强制验车将加重低收入者的负担。目前路上有 270 万辆车龄 10 年以上的轿车，电脑验车中心将有庞大生意量，它应该额外缴税给政府。

为了保护环境，先进国家都有一套淘汰旧车的条例，但政府会提供津贴和优惠，津贴其实是来自汽车公司，因为它们都会在有关法律下受惠，特别是国产车。

政府未有完善对策，就实施旧车检验的措施，对于二手车市场也是一大冲击。

在公共交通不发达、工作需要的情况下，汽车已经是大马人的必需品，但是大马汽车又比外国贵，包括国产车（印度小轿车价格 1984 美元），政府继续保护国产车、不开放市场，将迫使民众终生要为汽车“卖命”，预算案的那点扣税，如何能够补偿人民的损失？

政府声称要让国家转型为高收入国，现在未看到提高收入的具体方案，负担先加重了，信用卡要缴服务税，未来政府还要征收消费税；收入都追不上屋子和车子的价格，画饼充饥又有何用？

对于新汽车政策，只有一句：失望！

星洲日报／一心不乱   作者：林瑞源  2009.10.28