2009-10-29
政府早前公佈国家汽车政策，多项新措施有利於本地车商和国產汽车公司，政府虽然也尝试为本地汽车市场打开一个小窗口，然而，整体而言，这是一项保护性极强，而且可以说是在原地踏步的汽车政策。

政府为了鼓励本地生產汽车零件及混合引擎及电动汽车，让製造商享有 10 年新兴工业地位或 100% 税务津贴，以及允许汽车及零件出口商的豁免税额从 10% 增至 30% 等措施，皆让本地汽车行业受惠，这是喜讯。政府虽也决定开放汽车製造执照，允许外国汽车製造商 100% 独资设厂，但生產的车种却受到限制。

此外，让普腾继续维持国產车的地位，同时將原本应该在明年 12 月 31 日废除的汽车入口准证（ AP ）延后到 2015 年，以及 2020 年始取消特许经营 AP 措施，並定期逐步禁止二手汽车零件和二手商用车进口等等措施，则明显是为了保护国產车的地位，避免其面对进口车及二手车市场的强力竞爭。

就大方向而言，国家汽车政策仍是一层层保护伞，既不敢大幅度开放，也没有勇气面对世界汽车工业的挑战。全球化的各种竞爭局面已无可避免，汽车工业也如是。大马的汽车工业面对日本、韩国及欧美的强力竞爭，也面对邻国泰国的挑战。日、韩、美等国的汽车公司捨大马到泰国设厂，带动泰国汽车业蓬勃发展，对大马汽车工业已形成强力竞爭。

在东盟自由贸易区协定下，东盟成员国必须全面落实取消汽车进口税和国內税的协议。然而，大马政府目前维持现有的入口税及国產税，恐怕是担心一旦取消进口税和国內税，泰国生產或组装的外国汽车势必涌进大马汽车市场。

政府这些措施固然是为了保护国內汽车工业，然而，在这个全球化时代，贸易保护主义已证明不是拯救自身经济的特效药。政府必须让普腾学习面对竞爭，放宽汽车进口税，让国人能以更合理的价格选购车辆。

国產车之生產成本高昂，主要原因在於部份零件还须仰赖进口。八、九十年代，马哈迪採取向东学习政策，要求日本供应汽车组件之余，尚要求日本逐步转移汽车工业技术，然而，到了今日，大马汽车工业的技术还须依赖外国，显见这些年来在技术开发方面缺乏绩效，唯有继续依赖政府的保护政策。

另一方面，新汽车政策与民眾所期待的落差极大，期待政府实行开放政策，进而使汽车降价的民眾，不仅没有在新措施之下受惠，反而因为 15 年旧车须强制验车的措施，而加重经济负担，尤其这类旧车车主一般都是属於低收入者。相信这项措施是政府逐步让旧车报废，及在旧车换新国產车可获 5000 令吉回扣的奖掖下，半强制地促使车主选购国產车的计划。

新汽车政策和首相纳吉所强调的国际化和开放政策，显然並不一致。就目前的世界经济来看，贸易保护主义已经是落后的思维。发展自由贸易及通过竞爭，才能发挥各自的优势，这对贸易双方都有好处；如果我们继续在原地踏步，势必丧失面对全球经济激烈竞爭的能力，政府能保护我们的汽车工业到何时呢？