李馨蕾 2010-03-17
进入 2010 年，全球经济复苏中，汽车业前景看俏，日本最大车厂丰田在美国却爆出油门踏板事件和“召回风暴”。以美国为主导的国际媒体，排山倒海地向日本汽车发难，事件迟迟未见落幕。
二战败将打垮 车霸业
在全球汽车发展百年历史里，充满了美、欧、日汽车王国之间的恩恩怨怨，足以谱写成一部“汽车王国恩仇录”。这次惊动全球的日本车厂风暴，除了美国传媒口中的“丰田咎由自取”，也不免又让人联想到，这是不是也和美日车业竞争“恩怨绵绵无绝期”有关？
二战前，美国制造业是世界先驱；战后，美国成为独一无二的超级霸国。本土未受战火波及的美国，以全球大哥姿态“安排”战败国德国、日本和意大利从事“粗重工作”的制造业，美国和其列强盟友则负责“更高级”的全球金融和贸易体系。这个安排，却无意间铺下德、日、意汽车制造业发展的辉煌之路。
后来日本更面向国际化，占领全球市场，反把美国抛在后头。日本丰田（ Toyota ）取代美国通用（ GM ）成为全球最大汽车厂；去年 11 月传出的数字，轮到德国福士伟根（ Volkswagen ）居上，世界车厂老大再次易主。意大利也不落人后，以跑车闻名全球。而曾经叱吒风云的美国，却因史上两次能源危机和 2008 年金融海啸，变得满目疮痍。
美国汽车工业虽然起步得早，却在能源危机和金融海啸洗礼后，“出乎意料”地被日本和德国车厂超越。中国也已超越美国成为全球最大汽车市场。未来的汽车战场，越来越有看头。
1908 年，美国福特汽车推出 T 型车，成为美国人普遍负担得起的大众交通工具。同年，通用汽车公司（ General Motors ）成立，雄霸美国车业直到跨进 21 世纪，在渡过 100 岁生日那年遭遇金融海啸大浩劫，市场被此前美国车业视为“小弟”的日本攻占。欧洲最大车厂福士伟根也藉著保时捷的并入和在中国市场的大跃进，让全球车市彻底改观。
美国 3 大车厂通用、福特（ Ford ）和克莱斯勒（ Chrysler ）在可预见的未来，恐怕都要被日本和德国车厂压著打，就连此前被美国视为“蚂蚁”的中国车厂，在中国政府支持下，近年频频向美国车厂提出各种合作甚至并购建议，美国车业一些垂死牌子要减去负担重生，还得看中国未来老板的面色！这些都是美国在二战成为最大得利者时想不到的。
“史上两次大战，美国本土都没受战火波及。二战后全球形成两大阵营，美国成为独强，就主动规划战后的世界。”台湾 AutoNet 汽车日报资深记者卢佛青接受《东方日报》采访时，娓娓道来汽车王国数十年恩怨是如何开始。
“美国‘安排’了 3 大战败国日本、德国和意大利从事制造业，其他战胜国则控制全球金融体系。”
油价高涨造就日本车
既然美国有了如此巧妙的部署，为何后来却在这场没有炮弹的战争中败下阵来？“美国汽车业经历 1970 年代的两次能源危机后，开始面临惨痛打击。”两次世界能源危机导致油价高涨，更为日本汽车业开创商机。
日本不如美国拥有丰富天然资源。两度能源危机后，日本为迎合国内市场所研发的小型、省油汽车，相较于欧美的大型豪华车，更受全球市场欢迎。“日本也看到全球化的需求，将世界市场和各国地理环境都考虑在其汽车的设计上。”日本从进军亚洲开始，一步步“吃向”全球市场。
相反的，战后成为独强的美国，在制造汽车也遵循一贯的美式傲气，只是去满足国内需求，没针对其他国家的需求做出调整。甚至可以说，那时美国根本无视欧美以外市场的存在。
卢佛青认为，冷战时期，美国将‘美国式’作为目标，延伸成美国的文化帝国主义，在汽车市场的推动也犯上同样毛病。败于日本后，美国在 2008 年金融海啸再遭重创，导致美国“车城”底特律 3 大车厂都频临破产，接受美国政府介入拯救，浩劫后的通用和克莱斯勒等，如今等同于由国家经营。
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美汽车凤凰变悲惨城市
在全球汽车长篇史诗里，底特律（ Detroit ）是个不能不提的城市。它曾经孕育出美国 3 大汽车厂——通用、福特和克莱斯勒，却在几十年后变得苍凉。
美国汽车业面临重击，这座曾经辉煌的城市也正走向衰败。 2007 年，美国选出的“最危险城市”榜首就是底特律。 2 年后，《福布斯》评选“全美 10 大悲惨城市”，它也入选了。
台湾 AutoNet 汽车日报资深记者卢佛青向本报说，美国无法承担如此重的打击，原因之一就是其车厂的高工资和过于优越的退休金和福利。据悉，在美国福特汽车工作，平均时薪高达 70 美元；日本汽车工人平均时薪为 50 美元。
有趣的是，不少美国人已产生放弃汽车产业的念头。随著汽车业的萧条，底特律开始尝试转型，近年一些赌场在这里兴建。有消息指，好莱坞影视业也曾到底特律考察。底特律明日之路究竟如何？也许，就如美国汽车业的未来一样，虽然的确不容乐观，但不到最后一刻，一切也仍是未知数。
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福士伟根瞄准终极王者
2009 年下半年，汽车制造业巨头再次易主，德国福士伟根首次荣登全球最大车厂。在短暂的未来，福士伟根和日本丰田的龙头争霸仍会延续，不久前刚并入了保时捷的福士伟根，订下目标在 2018 年产量达到 1000 万辆，要把受到召回风暴打击的丰田抛在后头。
福士伟根不断扩张旗下牌子，最新动作包括购入另一家稳健发展的日本车厂铃木（ Suzuki ） 19.9% 股权。“死去翻生”的美国 3 大车厂也不气馁，在丰田风暴后纷纷推出优惠配套，一些还冲著丰田而来，例如为丰田车主提供现金回扣，引他们改买美国车来驾。
至于人口第一大国的中国，汽车销量刚在去年超越美国成为全球最大市场。
中国车厂纷纷打起收购海外汽车品牌的如意算盘，包括向美国福特全面收购富豪（ Volvo ），以及向美国通用收购部分绅宝（ Saab ）技术，就连美国通用最不受看好的悍马（ Hummer ）也有中国厂有兴趣。中国的积极加入，为汽车王国大战掀开新篇章。
