夏国文
自从首相呼吁汽车领域整合以便提升竞争力后，坊间最直接的联想，便是普腾和第二国产车。

论辈分，普腾是师兄，然而，这名师兄的昔日光彩尽退，载浮载沉体质虚弱，虽然还没有到达关门大吉的地步，不过，长期的生存能力令人堪虞。

至于师弟第二国产车呢？不但出道比较迟，在国家眼中也没有普腾那种“直系嫡传”的地位，然而，凭着自己的本事，一举拿下本地第一大汽车品牌的江湖地位，狠狠的把师兄压在脚下。

在这样一个大环境下，呼吁普腾与第二国产车合并，肯定会引起很大的反弹，尤其是对第二国产车来说，政府美其名为“整合”，骨子里可能已经接近“拯救”。

不管用什么形容词，合并必定会拖累第二国产车的发展。

在企业界，合并讲求的是创造协同效应、增强企业实力、扩大销售网络、提高市场占有率。

普腾与第二国产车合并将会有哪方面的协同效用？在国内，普腾的市占率正在走下坡，产能使用率极度偏低且冗员过多，在国外，普腾的出口业务微不足道，更重要的是，第二国产车不做出口业务。

在技术层面，普腾没有出众的科技，缺乏研发新车款的能力，而第二国产车有大发汽车做后盾，根本不愁没有新车款，因此，普腾若硬硬挤上来，恐怕有“搭沉船”的风险。