中国网 china.com.cn 　　时间： 2009-12-31 　　

　　编前：在本月中旬马来西亚国际贸易博览会举办之际，应该国对外贸易发展局邀请，本报记者与美、德、日等 12 个国家和地区的媒体代表走访了马来西亚几家主要汽车企业，这是该国政府首次邀请中国媒体记者到当地汽车企业参观、采访。通过本报记者的实地采写，带您了解马来西亚汽车业的最新情况。

　　马来西亚是东南亚惟一有自主乘用车品牌的国家，也是东南亚最大乘用车市场和第二大车市。该国汽车企业在政府一系列利好政策扶持下诞生、发展，一路走来看似顺风顺水，但也如温室里的花朵，缺乏搏击“风浪”的能力。

　　■自主品牌民族骄傲

　　在马来西亚，宝腾（ Proton ）是个家喻户晓的名字，也是该国的骄傲。在吉隆坡，宝腾汽车几乎无处不在。记者随意问一位吉隆坡百货商店的售货员，知道哪些汽车品牌，她毫不犹豫地说：“我们有宝腾车，它是马来西亚的骄傲。”

　　 20 世纪 80 年代初期，时任马来西亚首相马哈蒂尔在一片反对声中开始大力发展民族汽车业。 1983 年，马来西亚国家汽车工业公司即宝腾汽车公司诞生。“宝腾”是马哈蒂尔亲自命名的，宝腾车用马来西亚的国徽作为车标。

　　成立两年后，宝腾与日本三菱开展合作，技术水平得以提升。从合作伊始，宝腾并没有过多依赖三菱，一直坚持独立、自主发展。 1996 年，宝腾收购英国著名跑车生产企业莲花公司 80% 的股份 ( 包括莲花研发中心及莲花一级方程式车队等 ) ，技术和研发实力由此快速提升。此后，宝腾又收购了底特律汽车设计中心，从单一的国内汽车制造商成长为产品多样、能同时满足国内外市场不同需求的汽车企业，具备独立完成从轿车研发到生产、销售的能力。此外，宝腾不断扩大投资，建立了东南亚第一座汽车城，设计产能 100 万辆。

　　另据了解，马来西亚政府鉴于宝腾的成功，于 1992 年 10 月投资兴建第二个国有汽车企业 Perodua 。该公司主要生产 0.8 ～ 1.3 升排量汽车。

　　■本土车企不堪“风雨”

　　为保护本国汽车业，马来西亚政府大幅提高进口汽车关税，限制外国车进口。在上世纪 90 年代，宝腾曾占据该国 68% 以上的市场份额，遥遥领先于竞争对手。

　　保护政策为马来西亚民族汽车业带来利好的同时，也产生了弊病。宝腾长期生活在“温室”中，缺乏国际竞争力。产品设计不够人性化、售后服务相对落后等问题逐渐暴露。吉隆坡的一些市民对记者说：“国产车现在成了价低质劣的代名词，如果不考虑支持民族工业及价格因素，我们更想买进口车。”

　　政府虽然撑起强大“保护伞”，但结果事与愿违。据悉，马来西亚对进口汽车征收 200%~300% 的关税，同时鼓励跨国公司在该国设 CKD 、 KD 工厂。希望跨国企业在当地生产汽车，再出口到世界各地。不料丰田、本田、日产、现代、奔驰、宝马、沃尔沃等国际汽车企业在马来西亚落户后，迅速抢占当地市场。目前，日系车在马的市场份额已超过宝腾汽车，跃居首位，宝腾的市场占有率降至 38% 左右。马来西亚有一个最令其头疼的对手―――有“东方底特律”之称的邻居泰国。凭借低廉的劳动力成本及更自由的贸易环境，泰国汽车总产量于 1986 年首次超过马来西亚，之后差距逐年拉大。据预测，今年马来西亚汽车总产量约为 50 万辆，泰国将达 100 万辆。马来西亚对外贸易发展局执行长官达托告诉记者，马、泰两国政府正在就降低或取消两国进出口商品关税进行磋商。这对于马自主品牌车企来说不是个好消息。

　　■开放市场无奈之举

　　马来西亚车市逐年萎缩，预计今年产销量比去年下滑 20% 。宝腾汽车公司出口业务部主管尤斯 ? 苏对记者说：“死守本国市场，很可能是死路一条。宝腾已将目光投向海外。此前宝腾汽车主要出口到中东、东南亚，现在将目标锁定中国。”据悉，宝腾旗下的莲花汽车已与我国浙江青年汽车公司建立合资厂，今后双方将加强合作。

　　 10 月 28 日，马来西亚出台“国家汽车新政策”，东盟成员国的进口整车关税调整为 5% ，到 2010 年 1 月 1 日降为零关税。对非东盟国家汽车的进口关税为整车 30% 、本地组装 10% 。该政策在马来西亚引发很大争议，有人认为进一步开放市场将冲击马自主品牌车企。还有人认为，新政策包含非关税贸易壁垒，偏袒了本土企业。

　　马来西亚贸工部的一位官员对记者说：“在制定汽车业相关政策时，政府面临艰难抉择。马来西亚自主品牌车企需要政府扶持，但单纯的保护不能拯救汽车业，企业需要在市场竞争中练就真本事。实施新政策是不得已而为之，进一步开放国内汽车市场是迟早的事。”据记者了解，马来西亚政府希望通过调整政策，吸引更多跨国公司来马设厂。依靠产品出口，增强本国汽车业的国际竞争力。

文章来源 : 中国汽车报 责任编辑 : 蔡经