2010/12/07
唯有我们意识到人才与生产力是优先考量，我们才可以更轻易地解决汽车领域那些令人头疼的问题，尤其是普腾。

普腾的问题是这样的，它认为马来西亚人民亏欠了它，它要从人民的开销里继续取得盈利。它不明白， 25 年的婴儿期已经太长了。

现在，它还要和它的竞争者——第二国产车“联姻”，后者的销量已经超越普腾成为龙头。

普腾以为，合并后扩大规模，这样就可以解决未来的生计，也能够获得外资伙伴。

然而，第二国产车却是不愿出嫁的新娘，它的高级管理层公开地表达立场，因为它们知道，合并不但不会带来好处，反而会带来伤害。

“逼婚”通常都会带来灾难，目前，政府是时候站起来聆听反对的声音，并清楚地监视这个合并建议是如何的不合理。

事实上，不管是普腾，抑或任何大马的生产商，包括第二国产车，都没有足够的规模与科技，独自成为世界级的汽车生产商。

普腾没有其他选择，它必须寻找科技伙伴，或者与名声显赫且大型汽车制造商合并。

第一个选项，意味着普腾永远无法加强竞争力，只是依赖伙伴生存而已。

第二个选项，也是唯一可行的，在 2007 年，普腾近乎达成，它当年与世界第四大汽车制造商福士伟根洽谈，不过，这个计划在既得利益者的阻挠下，在最后时刻宣告破裂。

否则，马来西亚人民以及东南亚消费者，在今天就能够以比目前更便宜的价格，购买由福士伟根打造的汽车了。

此外，我们应该也能够看到这家德国汽车公司，如何刺激销量及传授科技，提升我国本土的汽车零件生产领域。福士伟根曾经在短期内，挽救了捷克汽车公司斯柯达（ Skoda ），并成为主要的汽车公司之一。

普腾吸引力渐退

而我们要付出的代价，可能是把普腾的主要控制权交给福士伟根，即便如此，我们仍然可以保住本地经销与服务业务的控制权（就如第二国产车），放手让福士伟根控制制造及区域业务。

这应该是个双赢的局面，然而，自尊心和既得利益者的阻挠，却把事件搞砸了。自此，普腾的吸引力及能力，在国际汽车公司眼里逐渐消退，也无法和其他公司达成任何合并协议。

普腾自知到了山穷水尽，因为它那土生土长的汽车款式已经失去吸引力，领导地位也拱手让给了产品更加可靠的第二国产车。第二国产车自此一路领先。

今天，普腾仍然需要“奶水”，它看上了第二国产车，为它提供迫切需要的生命线。之前，普腾与三菱汽车达成协议，把三菱 Lancer 贴牌成为 Inspira ，可是却无法激起浪花。

目前，普腾把目标转向第二国产车，甚至要施压合并。

第二国产车借助丰田旗下的大发汽车（ Daihatsu ），成功开辟了利基市场，也成为本区域的制造商，它的产品需求更高，纯粹是因为品质及性能比普腾的更好。

这种合并计划，第二国产车肯定不要，然而，在大限来临时，它是否有选择？

普腾和第二国产车都是由政府或官联公司控制，只有第二国产车的制造业务由日本公司控制。

日本公司——丰田和三菱，已经提出反对，尤其是丰田已经在印尼、泰国及其他地方建立起区域厂房。

马来西亚已经输了，因为普腾，也因为出现严重缺陷的国家汽车政策——偏袒无效率的本地制造商和组装商，偏袒那些依靠进口准证（ AP ）的商家。

应速自立免灭亡

商业解决方案非常简单，叫普腾“断奶”，确保逐渐撤销严苛的汽车进口税，好让大马人民无需再“补贴”普腾的盈利，同时享有更廉价的汽车。

如此，第二国产车也能够生存，因为它具备稳固的科技以及与大发汽车的股权关系，因此，可以加快成为区域制造商，而普腾则必须合并或走向灭亡。

普腾越快“断奶”，将越快看到自己的处境并尝试寻找出路。

普腾失去了与福士伟根的联姻机会，必须让它走出去在世界各地寻找合作伙伴，就像第二国产车早前所做的那样。请不要拖累第二国产车。