2011/1/23

去年 12 月，国家汽车工业控股（普腾）通过独资子公司莲花集团，收购一级方程式雷诺车队股权，使到今年一级方程式赛车场上，可能出现一个马来西亚，三支车队的情况。 一个是亚航老板的莲花车队，一个是国油赞助的马赛地车队，再加上普腾的雷诺莲花车队。

在一片质疑普腾为何不将资源集中在核心的造车业务，而分散资源到“烧钱的”赛车上时，普腾表明了收购雷诺车队的成本是由莲花公司承担，而普腾不会注资。 言犹在耳，普腾日前却宣布提供 23 亿令吉资金，为莲花集团进行 5 年重组计划，以解救及重振这家国际著名的汽车公司。 这不禁令人猜疑，这当中到底有何玄虚。

普腾如果纯粹只是一家企业公司，固然可以商业决策来解说所做的决定，接不接受则是公司股东权利；但这家于 28 年前，在马哈迪内阁全力扶持下成立的公司，不只承载着“马来西亚能”的历史记忆，更是在牺牲一代又一代国人获得“价格合理、品质良好”的汽车的前提下，扶植上来的非一般公司。

为了扶持普腾， 政府制定了国家汽车政策，一个以高额的汽车入口税来保护普腾，让普腾在“人为”的相对廉价优势下，与其他外国汽车竞争，让整个社会付出沉重的成本。 更别提在管理不当下而导致的亏损，如当年收购 MV Agusta 又贱卖后，蒙受 5 亿令吉的亏损问题。

在政策的保护下，普腾不只可以达到无亏损的水平，甚至每年赚取大钱，可是这些盈利实际也是“人为”制造出来的，如果没有政策的保护，普腾不要说达到无亏损的水平，反而可能面对庞大的亏损而无法生存。

譬如在过去的 3 年期间，普腾就从政府处获得庞大的研发基金，避免公司面对巨大的亏损局面，进而让公司写下盈利一页。 从普腾公司的财报显示，在 2008 年，普腾取得 1 亿 8450 万令吉净利，但其获得的研发基金却高达 1 亿 9370 万令吉。 如果没有这笔政府从汽车政策中取得高额税收后，再拨于普腾做为研发基金，普腾将面对难堪的亏损局面。

2009 年，普腾更在获得 8070 万令吉的研发基金下，面对 3 亿令吉的亏损；至于 2010 年财政年，普腾写下 2 亿 1890 万令吉的净利，但其取得的研发基金也高达 1 亿 4300 万令吉。

因此，基于公众的利益，通过官联公司拥有超过普腾 63 ％股权，作为普腾的大股东，政府有必要向这土地上的 2800 万民众交待。 而在汽车市场高速赛道上奔驰的“莲花”和“雷诺”的普腾需要耗费多少的金钱、为何要耗费这些金钱？ 更重要的是，在世界汽车行业迅速整合下，环球汽车市场自由化的环境中，凭普腾目前的技术和生产能力，能否在无政府保护、不必牺牲消费人利益下，在跑道上继续奔驰呢？