汽車業銷售的興旺，可從汽車廣告的回溫端倪。許多汽車經銷公司，包括國產車也趁汽車熱潮趁勢推展新車款，以期刺激各自汽車銷量。

新車款面市步伐一向比同儕“慢半拍”的普騰，亦把握汽車旺市佳機，在去年尾推出一款車價達8、9萬令吉的新款“高檔”轎車，令人眼前一亮，也充份展現大馬車市的回暖。

此外，一些大馬的進口車經銷公司，也在去年下半年及今年開年趁汽車旺熱市道，積極推出新款車期搶攻市場一杯羹之際，新年伊始，更不斷邀請媒體至海外試車，就可反映業者對未來汽車市道的樂觀憧憬。

筆者最近就受邀到袋鼠國出席進口新款車試車活動。

此新款氣派型轎車，在澳洲的售價為3萬6千澳元左右（約10萬9千440令吉），儘管此豪華型新車尚未在大馬面市，但車價據悉可能高達14萬令吉。

澳洲汽車進口稅僅5%，車價比大馬低，自然不在話下，也難怪收入偏高的澳洲人，購買豪華新車的能力綽綽有餘。

反觀而同款的進口新車，在澳洲只需支付5%進口稅，車價自然比大馬低，因此，大部份澳洲人都有能力以廉價擁有多部著名品牌的高檔四輪驅動車、休旅車或大房車，是司空見慣之事。

大馬的超高汽車關稅，禍首在保護國內的國產車，如果進口車關稅低，與國產車價不相上下，自1985年誕生的國產車，不可能生存至今。

如果國產車的素質可以比美進口車，政府保護國產車，市民要付出更高代價購買進口車，或許市民沒有話說。

症結問題是，政府保護國產車已26年了，國民也付出26年坐“昂貴”國產車或進口車的慘重代價，還不夠長嗎？

國內汽車業市場的全面開放，似乎還有一段漫長的路，可能需等至政府的2020年先進國目標，到時，國民的收入已達先進國水平，汽車業是否全面開放，讓進口車與國產車一起爭鋒，至今還是未知數。

但令人感嘆的是，政府不惜犧牲國民鉅額的血汗錢，付出慘重代價擁有一台轎車，以讓國產車在26年學習成長；但26年已過去了，國產車是否已成長了？由消費者去判斷。

但政府甚麼時候才肯放國民一馬，不以征收高稅的方式，讓國民可以輕鬆擁有一台“有品質”的新車？

國產車的“包袱”，真的是這麼重要？不可以放下嗎？

這個包袱讓國民感覺好累好累，累在有車一族，在每月攤還車貸後，購買力已顯著被削弱，每天要縮緊腰帶過日子。

大馬人購買力顯然比不上新興經濟體，更不用說先進國了，這是經濟發展步伐的落後使然，但昂貴的車價，是削弱大馬人購買力的當中禍首！

大馬要邁入2020年先進國的目標，包括先進國的發展與國民收入等，但是否有先進國的廣闊思維，放下沉重的歷史包袱，先進國前路才會更平坦，否則，也只是空中樓閣！